公交专用道车辆运行服务评价指标

评价公共交通车辆运行状况应该从多方面进行，应从可用性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、便捷性等方面进行。其中，可靠性是指等车时间、出行时间等服务属性的不变性［89-91］，通俗地讲，就是指等车时间和出行时间变动范围小，使得乘客能够把握是否可准时到达目的地。便捷性是指公交出行应花费较短的等车时间和出行时间。对于特定地区的公交系统，必然存在服务的关键方面，选取的单一指标要反映公交服务的关键方面。因此，选取车辆运行服务水平评价指标的思路是首先分析公交服务的关键方面，然后分析影响该关键方面的指标，这一指标即确定为车辆运行服务水平的评价指标。

评价北美地区的公交服务时，由于北美地区公交覆盖率低，首先要评价可用性。而对于我国，城市公交的时间和空间覆盖率都比较高，可用性并不是关键方面。由于我国公交票价低，公交出行的成本很低，经济性也不是关键方面。交通运输的首要任务是安全、准时地将乘客和货物运输到目的地，因此安全、可靠、便捷是乘客对于公交服务的基本需求。舒适性对于乘客来说也很重要，但这是高层次的需求，人们往往在满足基本需求后才会特别关注高层次需求，因此舒适性也不是关键方面。安全性是公交服务最为重要的方面，但这方面基本可以满足，公交方面的事故毕竟鲜有发生，并非每次出行都可能遇到不安全事件。但是不可靠、不便捷却是我国公交出行经常遇到的问题，公交车经常晚点、出行时间过长是居民对公交最深刻的印象。因此，可靠性和便捷性是我国公交服务的关键方面，其他方面均受到可靠性和便捷性的影响，可靠性和便捷性的改善也会使公交的舒适性、安全性等得到改善。(www.xing528.com)

公交专用道由路段、停靠站、交叉口组成。路段上由于专有的通行权，车辆运行状况相对顺畅，停靠站和交叉口是公交专用道运营服务过程中的瓶颈。停靠站处串车现象、停靠站和交叉口处排队现象严重，这种不良的运行状况导致公交车在停靠站和交叉口延误的产生。整个行程中的延误逐步积累，最终导致服务的不可靠和不便捷，从而影响整个系统的运营状况。因此，公交车在停靠站和交叉口的延误是公交专用道运营服务不可靠和不便捷的根源。为了更加全面地评价公交专用道的服务水平，应将路段的延误亦考虑在内。因此，本书以公交车在公交专用道的延误（简称公交专用道延误）作为车辆运行服务水平的评价指标。公交专用道延误包括公交车在停靠站的延误、在交叉口的延误以及在路段的延误。