公交专用道评估方法：车辆运行与乘客服务评级

服务水平的概念首次出现于1965年版的HCM，该手册首次以目前熟悉的字母等级划分各类交通设施（包括城市道路路段、交叉口、高速公路路段、交织区等）的服务水平［18］。2000年版的HCM对服务水平的定义是“以速度、出行时间、驾驶自由度、交通中断、舒适便利性等指标描述的特定交通流运行状况的质量分级”。2010年版的HCM对服务水平的定义稍做修正，将其描述为“服务水平是对服务质量性能指标的一种量化分级”［19］。HCM使用单一指标评价设施的服务水平，并根据这一指标将服务水平分为A～F 6个级别，其中A代表最好的运行状况，F代表最差的运行状况。例如，HCM以控制延误（Control Delay）来评价城市道路信号交叉口的服务水平，并根据控制延误将信号交叉口的服务水平分为6级，如表2-1所示。

表2-1　城市道路信号交叉口服务水平分级

TCQSM给交通运输从业者提供了一系列评价公交服务质量和通行能力的技术，是公交服务水平方面最为权威的手册。TCQSM对服务水平的定义是“基于乘客对公交服务特定方面的感知，指定特定评价指标的一系列阈值，以A代表最好，F代表最差”［20］。TCQSM使用多指标来评价公交服务水平，即以服务频率、服务时间、公交支持区覆盖率、载客率、准点率、公交与小汽车出行时间差来评价公交服务水平，并分别根据这些指标将服务水平分为A～F 6个级别，如表1-1～表1-6所示。(www.xing528.com)

我国学者对公交服务水平的定义是“乘客从公交设施条件、运行状况等方面可得到的服务程度或服务质量，即公交所有元素提供的服务所达到的水平、公交服务为满足乘客的需求所达到的满足程度。它是城市中公交产业为居民的乘行服务内容和数量的多少、服务质量的好坏程度的综合反映”［31，35］。我国学者采用指标体系即多指标来评价公交服务水平，如采用载客率、到站距离、等车时间、出行时间、准点率、行车平稳性、出行成本等评价公交服务水平。

HCM对服务水平的定义表明服务水平要体现交通运行状况，TCQSM对公交服务水平的定义表明服务水平要反映乘客感知。我国的定义与TCQSM类似，强调公交服务水平要体现公交服务满足乘客需求的程度。本书在综合考虑HCM、TCQSM、我国学者对服务水平定义的基础上，对公交服务水平做如下建议性定义：以特定指标描述的公共交通服务过程中车辆运行状况与乘客感知状况的等级水平，分为一级～四级4个级别，其中，一级代表最好，四级代表最差。本书的定义强调公交服务水平既要体现车辆所经历的交通状况，也要体现公交服务满足乘客需求的程度，二者相互联系却不可替代。

本书将公交专用道服务水平定义为：公交专用道服务水平是对公交专用道提供的服务质量的等级量化，通常是指以特定指标描述的公交专用道上公交车辆运行状况与乘客感知状况的等级水平，分为一级～四级4个级别，其中，一级代表最好，四级代表最差；包括车辆运行服务水平和乘客感知服务水平两方面，其中，车辆运行服务水平是指以特定指标描述的车辆运行状况的等级水平，乘客感知服务水平是指以特定指标描述的乘客感知状况的等级水平。