快速公交专用道是指快速公交的道路基础设施，即快速公交的专用车道。快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）是目前世界上广泛推广，且成功应用的一种新型公共交通方式。它将轨道交通的高效性、可靠性与常规公交的灵活性、低成本结合起来，它的投资与运营成本比轨道交通低，运营效果比常规公交优良，是一种介于轨道交通与常规公交之间的交通方式。
不同的组织、国家对快速公交有不同的定义，现列举几种有代表性的定义。TCRP报告90对它的定义是：快速公交是一种灵活的、橡胶轮胎式的快速公交，整合车站、车辆、服务、运行道路和智能交通元素为一个具有鲜明形象标识的综合系统（a flexible，rubber-tyred form of rapid transit that combines stations，vehicles，services，running ways，and ITS elements into an integrated system with a strong identity）［86］。美国联邦交通部FTA（Federal Transit Administration）对它的定义是：快速公交是一种可提供轨道交通品质和公共汽车交通灵活性的快速交通方式（a rapid mode of transportation that can combine the quality of rail transit and the flexibility of buses）［87］。我国建设部〔38〕号文对它的定义是：利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉［80］。快速公交包括运行道路（Running Way）、停靠站（Station）、车辆（Vehicle）、收费（Fare Collection）、服务（Service）、线路结构（Route Structure）、运营计划（Operating Planning）及智能交通元素（ITS）［88］。
快速公交专用道主要包括中央式和边侧式两类。由于可保证高度的专有路权，中央式快速公交专用道在国内外得到广泛使用［80］，如图2-6所示。运行在快速公交专用道上的快速公交车往往采用大容量的、具有统一形象标识的改良型公交车。我国常用的快速公交车常为单铰接车，车长18m，4个车门，载客量约120～180人，如图2-7所示。
图2-6 中央式快速公交专用道(www.xing528.com)
图2-7 快速公交车
服务于快速公交专用道的快速公交停靠站形式多样，典型的快速公交停靠站通常是全封闭的、出入口固定、登车口固定且为感应式、车外售票即乘客进入停靠站时付费、乘客水平登车，如图2-8所示。由于快速公交专用道多为中央式专用道，如果将停靠站设置在路段中间，就需要额外修建地下通道或天桥来保证乘客能够安全进出，如果设置在交叉口进出口道上，就可利用交叉口的行人过街设施来方便乘客进出。因此，快速公交停靠站通常设置在交叉口的进出口道上，即多为上游停靠站或下游停靠站。同样由于快速公交专用道多为中央式专用道及我国公交车为右侧开门，很难利用相邻的社会车道提供港湾式停靠站，因此我国的快速公交停靠站多为直线式停靠站。
图2-8 快速公交停靠站
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