公交服务水平研究欠缺

鉴于国内外对公交专用道服务水平研究较少的事实，本书主要从公交服务水平和公交专用道两方面阐述了国内外研究概况。公交专用道服务水平属于公交服务水平的范畴，是考虑公交专用道特性的公交服务水平，本节将着重分析公交服务水平研究方面的不足。本书以公交专用道研究方面的启发为基础，全面考虑公交服务水平研究方面的不足，展开公交专用道服务水平的研究。具体而言，目前国内外在公交服务水平研究方面的不足为：

1）公交专用道服务水平的研究较少，且现有研究主要关注运行状况

国内对公交专用道的设计（包括布设位置、隔离方式、交叉口处理方式、站点位置、站距、线路优化等）、规划和通行能力等进行了大量的研究。国外对新型公交专用道、公交专用道运营后对沿线土地利用、居民出行行为、环境和能源消耗产生的影响等进行了大量的研究。但对公交专用道服务水平的研究却不多见，为数不多的公交专用道服务水平研究也只关注运行状况，没有关注乘客的感知。

2）研究成果不便于比较不同公交系统的服务水平

国内外通常以多指标评价公交服务水平，采用多指标可全面地评价公交服务，但随之而来的问题是当比较不同公交系统的服务状况时，难以给定一个综合的评价结论。对于特定的公交系统，总存在服务的关键方面。如评价北美地区的公交服务水平时，由于北美地区公交覆盖率低，首先要评价可用性，而对于我国，由于城市公交覆盖率相对较高，并不强调可用性，更关注可靠性。因此，针对特定地区的公交系统展开服务水平研究时，有必要进行其关键方面分析与关键方面的单一评价指标研究，以便于比较不同公交系统的服务水平。(www.xing528.com)

3）较少研究直接反映乘客感知的公交服务水平评价指标

交通设施的服务水平最初主要反映运行状况，如分别以密度、速度、延误作为高速公路路段、城市道路路段、交叉口的服务水平评价指标，这些指标均直观反映运行状况。目前，观念逐步转变为服务水平应反映用户的感知。对于公交服务水平，TCQSM已经明确指出要反映乘客的感知。但TCQSM使用的评价指标，如服务频率、服务时间、准点率等，仍然主要反映运行状况，没有直接体现乘客感知，如准点率从80%提高到90%，无法直接体现乘客的感知做何变化。因此，有必要进行直接反映乘客感知的公交服务水平评价指标研究。

4）公交服务水平分级的研究较少

我国对公交服务水平的研究偏重于指标体系的构建和评价方法的选择，很少研究其服务水平分级问题，相应地无法量化公交服务水平等级。国内外对于其他设施的服务水平分级进行了一定的研究，但多是依据专家判别，主观性强，很少依据具有理论基础的方法来研究。因此，有必要进行公交服务水平分级的理论研究。