汽车外部人为骚扰源及设备概述

人为骚扰源是由汽车外部人工装置产生的电磁骚扰，主要有其他车辆点火系统的辐射骚扰，车外的雷达、无线电台发射机、移动通信设备等发射的电磁波骚扰，以及高压输电线的电晕放电等。

汽车由于其高机动性导致它可能会处于各种电磁场中，图3-5所示为在德国公路空间内允许的电磁场场强。汽车电子系统的线路构成了许多不期望的敏感天线，另外也由于与车身搭铁而得到的屏蔽效果缩小了敏感频率的范围，使得汽车敏感频率范围缩至6MHz～1GHz。

移动电话也是一个潜在的人为外部直接骚扰源，如汽车C网络车载电话可直接在汽车附近产生40V/m的场强，这个场强随着距离的增大按照一定的规律衰减。重要的移动通信频段有业余频段（功率≤750W）和移动电话频段（C、D和E-Net，频率分别为470MHz、960MHz和1880MHz）。图3-6所示为1000MHz以下频率范围内移动电话的电磁场发射功率。

图3-5 德国公路空间内允许的电磁场强

图3-6 车载移动电话的电磁发射功率

车辆外部产生电磁骚扰的设备和装置大致如下。

1.输电线杂波

高压输电线所产生的辐射骚扰有两种类型：间隙击穿和电晕放电。间隙击穿发生在高压输电线上两个互相靠近、电位不等的尖端之间。间隙击穿时，放电电流产生很宽的辐射频谱，一直延伸到特高频段。电晕放电是由高达几万到几十万伏的电压产生很强的电场，引起周围粒子激烈的惯性碰撞过程，形成的骚扰具有随机骚扰特征，其频谱在数兆赫兹以下。

2.汽车杂波

汽车杂波是产生甚高频（VHF）至特高频（UHF）频段城市杂波的主要原因。根据其强度和特性的测定结果，也可采取相应的措施，使广播和电视的质量基本不受影响。但由于电子设备大量应用于汽车点火控制及移动通信设备在汽车上被广泛使用，这个问题又被重新提出。斯坦福研究所（SRI）对点火系统发射杂波的主要部件，如点火线圈、配电器等进行了改进，使处于30～500MHz频段的杂波降低了13～20dB。此外，还有人给出了6缸发动机各点火线圈的脉冲杂波振幅分布。对于配电器，若电极间隙从0.27mm调整至2.39mm，则杂波可下降10dB。若在复合电极上增加银触点，或用合金覆盖，也可降低杂波。点火系统以外的汽车电气装置也能发出杂波，其特征正在测试研究中。(www.xing528.com)

3.接触杂波

接触杂波大体可分为接触器自身杂波及导体开合时放电而引起的杂波。继电器触点和电动机起停、换向器电刷间的开合所产生的放电杂波在人为杂波中占相当大的比例。

4.电力机车杂波

电力机车运行时，导电弓与电网间的放电也是人为杂波的根源之一。如果导电弓的电流通路用滤波材料包围起来并采用一些辅助措施，可将杂波降低20dB，但至今尚未找到防止杂波的绝对有效的方法。

5.工业科学医疗用射频设备杂波

工业科学医疗用射频设备（Industrial Scientific Medical，ISM）是把50MHz交流电通过射频振荡电路将工频变为射频的变频装置，用于工业感应、电介质加热、医疗电热法、外科手术工具及超声波发生器等。虽然ISM设备本身有屏蔽，但因其有缝隙、孔洞、管线进出和接地不良等因素，仍有向外泄漏的电磁场。

6.城市杂波

城市杂波与社会活动有密切的关系，且随社会发展而发生着变化。在日本，每年都定期进行城市杂波测试。欧美也有不少学者收集杂波测试数据。在我国，这项工作也已开始。城市杂波的根源、程度及特性等均在随时变化，其测试方法及统计处理的方法都还有待进一步探讨。

7.其他杂波

以上主要介绍了几种人为杂波的现状及存在的问题。此外，有些异常动作，如静电放电、无线电台的瞬时变化有时也会产生不良影响。况且几乎所有电子设备的电源线上都会有各种杂波、混合波在瞬变产生并传播，这样就会引起设备的误动作。随着数字电路的普遍采用，问题就更加严重。另外，还有很多不明原因的干扰存在。