变速器及操纵机构的指南提示

汽车在行驶过程中，由于行驶条件的变化，经常需要改变汽车的驱动力和行驶速度。变速器的主要功能就是为了改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应各种行驶条件的需要。其次，在发动机旋转方向不变的情况下，可满足汽车倒车行驶的需要。另外，还可以中断发动机向驱动轮的动力传递，以满足汽车怠速和滑行行驶的需要。

1.变速器的基本组成

按其功能特点，变速器由以下主要总成组成：

1）离合器壳及离合器分离机构：完成离合功能，以实现换档要求。

2）变速器上盖总成：主要完成齿轮的换档功能。

3）变速器壳体：安装轴及齿轮组，内装润滑用油。

4）变速器后盖：支承、密封以及附属件安装。

5）齿轮组及安装轴类：实现变速变矩，传递动力。

2.变速器的技术规格

变速器的技术规格见表3-21。

表3-21 变速器的技术规格

3.变速器常见故障分析及处理措施

变速器常见故障分析及处理措施见表3-22。

表3-22 变速器常见故障分析及处理措施

（续）

4.变速器的正确使用

1）正确使用和维护变速器，会提高整车的动力性、经济性和安全可靠性。

①车辆运行中尽可能使用高档位行驶，保证发动机运行在经济转速区。

②车辆加速时，可根据发动机的功率情况，采用跳档（越过一个档位）。

③车辆下坡行驶时，换入适当高档，充分利用发动机制动。

④非必要时，不应频繁使用紧急行车制动或急剧加速行驶。

2）正确的换档步骤

①不松节气门，将离合器踏板踏到底，离合器彻底分离。

②平稳且准确地移动变速杆到所需档位，遇到阻力后，逐渐加力，即刻就能挂上档位。

③松开离合器踏板，加速到合适的车速。

④换倒档时，必须停车进行，并平稳地施加换档力，否则容易损坏接合套。

⑤所选档位应满足各档所能行驶的车速范围，避免换入与车速不相适应的档位，防止发动机和传动系部件超速或过载。

⑥换档过程中，不许猛推猛拉变速杆“冲击”换档，否则会加速传动件的损坏。

3）离合器的调整

①换档时，离合器踏板应踏到底。离合器是否彻底分离对变速器换档性能和同步器的寿命影响很大，所以要经常检查离合器踏板行程，检查离合器是否能彻底分离又能完全接合。(www.xing528.com)

②车辆停止不动，让发动机怠速运行。将离合器踏板踏到底，几秒钟后平稳地移动变速杆挂倒档，如果接合套发出刺耳的换档噪声，则表明离合器分离不彻底需调整离合器。若无刺耳噪声，则表明离合器分离彻底。

4）使用注意事项

①正确调整离合器，使之分离彻底和完全结合。

②不许超载。

③初期发现故障应停车检查，避免故障扩大。

④确保对车辆进行初始维护和进行日常维护，不使用不合标准的润滑用油，严禁缺油行驶。

⑤不允许高速低挡或低速高档的换档，避免拖档。

⑥杜绝冲击换档，忌换档时猛推、猛拉或拍打变速杆换档。

⑦不要长时间使用一个档位，尽量均匀使用各个档位。

⑧齿轮维修的时候最好能成对更换，这样能增加齿轮副的使用寿命。

5.变速器的正确维护

变速器维护包括：日常维护和周期维护。

（1）检查固定连接及操纵机构状况 车辆行驶中由于路况因素产生振动，会使变速器和离合器壳、车架、发动机、输出法兰的连接件松动，所以应经常检查紧固。

变速器在使用中，由于齿轮、轴、轴承、换档机构的球头摇臂磨损和变形，逐渐出现一系列的不正常的状况。因操纵机构暴露在外部，润滑效果不良，加上油里的水分产生锈蚀，会使换档球头磨损，造成换档不到位或换档困难。

（2）变速器的密封情况 检查一轴端、输出轴端油封状况；检查壳、盖外部是否有油迹。油封、油封唇口经使用会逐渐被磨钝，油封自紧弹簧弹力降低，油封的密封作用减弱，从而发生漏油。而因漏油使润滑油缺失，将导致润滑不良，加快零件磨损。

（3）通气塞 由于其安装位置及密封性，极易造成油泥将通气塞堵塞的情况。由于通气塞不畅，变速器运转时会使气压升高，引起漏油。

（4）润滑及其油量检查 润滑用齿轮油加注只能是同品牌、同一生产厂家的齿轮油。车辆停放在水平路上，在车下变速器的侧面有一油面检视孔螺塞，使用梅花扳手拧松油塞，齿轮油如能从该检视孔溢出，或能看见齿轮油，就代表油量适宜。

（5）离合器分离轴承的清理维护 一定时间内应清理分离轴承内孔中摩擦片摩削物和润滑脂的混合物，并注意打上润滑剂，这样可以延长分离轴承及分离机构的寿命（可在更换摩擦片的时候同步进行）。

6.变速器操纵机构的结构及工作原理

变速器操纵机构应保证驾驶人能正确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位工作，并可使之能退到空档。对于发动机后置的客车，常采用软轴远距离操纵方式。软轴变速控制系统是以软轴为传递中介，将驾驶人的换档请求转换为变速轴换档动作的变速控制系统。通常由以下四个模块构成。

1）操纵器模块。安装于驾驶室地板上的操纵器模块，主要功能是将变速杆的摆动转换为变速软轴索芯的往复运动。

2）变速软轴模块。变速软轴模块是连接操纵器模块和转换器模块的桥梁，简称为软轴或拉索。

3）固索架模块。借助于支撑板紧固在变速器上的固索架模块，主要功能是固定变速软轴的套管终端，并以该点作为变速软轴套管终端的安装基准点和紧固点。

4）转换器模块。与变速器匹配的转换器模块，一方面借助于连杆、支撑板等辅助部件连接在变速器上；另一方面通过球节或拉环等连接部件与变速软轴的末端相连，从而构成了多连杆系统。通过多连杆系统将索芯的往复运动转换为变速轴的轴向往复运动和旋转运动，以此来实现换档。

变速操纵机构结构如图3-16所示。

7.变速器操纵机构常见故障分析及处理措施

变速器操纵机构常见故障分析及处理措施见表3-23。

图3-16 变速操纵机构结构

1—盖片 2—变速杆 3—固定螺栓 4—装饰罩 5—操纵器 6、7—选档软轴 8—换档固定支架总成 9—选档支架总成 10—转换器 11—离合器助力器安装座

表3-23 变速器操纵机构常见故障分析及处理措施