1.承担国际和省际军事物资运输
运输国际物资方面，在1941年11月至1943年3月，西北驿运干线共运国际军品39363吨，其中以甘新线运量最大，共运进2652吨。[67]1943年初，新疆成立驿运分处，原兰星线主任顾耕野任分处处长，办理新疆境内及新苏、新印国际路线的车驮运输。其中新苏线自星星峡经哈密、迪化至霍尔果斯；新印线则以南疆叶城为起点，到印度列城或吉尔吉特。1943年5月，交通部为增强西北干线抢运国际援华物资起见，特定《加强西北国际驿运实施办法草案》，体现出西北驿运为国际物资运输服务的重要性。该草案规定在国际运输紧急期间，所有已编组登记的干线工具，应由关系省处移交驿运分处统筹调度。驿运分处并得商请其他省处抽调其他支线民间工具担任运输，关系省处应照分处实际需要尽速供应，不得延误。[68]
驿运与汽运相配合是国际军事运输的特点。印苏运输处、印伊（印度—伊犁）运输处与新疆分处协同将西来物资靠畜力驮运至星星峡，再由西北公路局汽车接运进入内地。1944年夏，交通部公路总局印伊运输处报经公路总局和新疆省府同意，代西北公路运输局试运轮船1000套及其他物资，公路总局并派印伊运输处副处长陆振轩、工程师刘宗唐、张鹏程等，勘查由列城到叶城的驿运路线，并随同由新疆去列城的马队试运第一批物资入新。这次试运，先由英军将轮胎等物资运至克什米尔首府斯利那加，再由英军代租驮马，经12天行程转运到列城。10月初，中国新疆马队来到列城，于15日装运轮胎等从列城出发，沿杀腰克河越喀喇昆仑山口进入国境。此行共170余人，驮马800余匹，经27天跋涉，于11月10日回到新疆叶城，单向行程650公里。与此同时，西北公路运输局派18辆汽车西去新疆叶城接运，车队编制为大客车、修理材料车各1辆，货车16辆。该车队出行人员43人，于1944年10月4日从兰州出发，1945年2月7日返回兰州，历时127天，往返行程8393公里。[69]新疆分处共用驮马2925匹，运入军事援助物资5850件，其中轮胎4444套（内省府2400套，西北公路局2044套），军需布匹782包，经济部装油袋588件，电信总局呢料36捆，至1945年下半年方告结束。[70]
运输省际军事物资方面，新疆分处以接济汽油内运为主，甘新分处以运输玉门油矿油料为主，并运输甘肃的盐和补给军粮。1942年，甘新分处军品运量达13487.16吨，甘肃支线达2862.06吨。[71]川陕分处以运输宝鸡的棉花为主，每月运输1500吨，回程则运输军粮军品及空油桶等。[72]1944年2月至7月，军运达35365吨，其中以五六月份最多。[73]陕西支线承担了豫陕第一战区、第二战区、第八战区军需品的供应。渭韩线每月运军麦、军服、煤、苞谷等项约8000公吨，平均日运行25公里。[74]华阌线接转铁路物资较多，运量大，任务急，由华阴、华县、潼关、渭南四县承担。华阴至韩城线是第一战区河防部队的军运线，1942年12月到次年5月，在沿线华阴、华县、朝邑、韩城县征集民夫达15400人，常用车辆2000多辆，输送秦岭、黄龙两地区修筑河防工事材料，仅木材就达326963根。[75]1942年5月至8月，长泾线派出胶轮车449辆，共运620.48吨。[76]
随着抗战的继续发展，陕西各支线的军运运量逐年增加。1944年5月22日至6月24日，长泾线运输段长武运输站共运甘粮225.805吨，运费1591265.86元。[77]1944年，陕西省渭韩线军运运量为52451.89吨，长泾线为1319.187吨，耀宜线为65.13吨，合计53836.2吨，占整个陕西驿线总运输量的38.9%。[78]除运输军需品外，川陕线积极承担特种运输。1944年5月，川陕线对宝天铁路工程材料运输不遗余力，自广元运出水泥达234吨，自双石铺运至宝鸡材料79吨，自西部运至双石铺工程食粮47吨，共达360吨。[79]
2.承担普通客货运输
西北驿运所担负普通货运种类包括农产品、畜产品、矿产品、林产品、动力燃料、机器、日用必需品。[80]1944年，甘新分处与兰州信源商行由兰州至汉中运食盐640～800吨。[81]同年8月，该线与甘肃田粮处订约承运定西粮2000吨，次年河西粮运（由酒泉运至安西玉门）亦商定35000担，由兰张段办理。[82]1945年4月至7月，该线总计运输货物8356.588吨[83]，所运货物种类庞杂，具体货物运量指数如表5。
表5 1945年4—7月甘新线货物运量指数表 单位：%
资料来源：《甘新驿运处：四月份、五月份、六月份、七月份货物运量指数表》，载《西北公路》第7卷第1-2期，1945年10月，第31-34页。
从表5可观，军品运量在所有货物种类中所占比例是1/5，而其他公商运输占很大比例，尤其商运与军品运输并驾齐驱，保持在20%以上，在所有货物种类中所占比例最大，这与驿运为军运服务的初衷很不相符。主要原因是军运运价太低，车驮户不愿承担（后文第四部分具体论述）。为不致回空车辆过多，维持运营生计起见，承运大量公商运输。另外，抗战大后方民众对生活物资的需求也是一个关键因素。
为避免工具放空，1944年2月，川陕线西安汉中段与各方洽商承运物资，北上有陕西汉中至宝鸡食粮每年6000吨至10000吨，双石铺至宝鸡食粮500吨，广元至汉中食盐每月约500吨，铁路路料工程每月约数百吨。南下有宝鸡至广元棉花每月500至1500吨，汉中至广元食粮300吨至400吨。[84]如此，无论南下还是北上货物均能对流。1944年2月至7月，计盐运5645吨，粮运6620吨，棉运4560吨，共16825吨。[85]新疆线哈星间、伊宁迪化间货运亦颇繁盛，各方纷向该处托运物资。该处与甘新分处接洽兰州、新疆及兰州以西各站货运，主要运送石油、粮食。[86]1943年9月运4095吨。10月运375吨。[87]陕 甘 线自1940年2月1日 至12月31日共运羊 毛8027.796吨，茯茶543.039吨，航油545.96吨，汽油1218.475吨，官盐1912474吨，邮件220438吨，军品117491吨，杂货2107354吨，材料415301吨。[88]西北驿运各干线具体运量数据详见表6。
表6 1940年9月至1944年6西北各干线历年货运统计表 单位：吨
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资料来源：《全国驿运概况》，第20页。
从表6可知，1940年9月至1944年6月西北各驿运干线中，川陕分处货运量最大，其次是陕甘分处，再次是甘新分处，新疆分处运量最少。同时，西北各分处的运量由1940年（9—12月）的1.2%增至1944年的67.3%，增长幅度甚大，说明运量的大小与军需民用需求量的大小有关。1944年，川陕线与陕甘线未合并前，两者相比，川陕线运量不大，合并后运量迅速增加，主要因甘肃天水至陕西双石铺、庙台子、褒城、沔县、宁强，再至四川广元，是连接西南和西北的交通要道，从甘新线输送来的国际军公物资都要通过川陕线转运至重庆，同时北上和南下的普通客货运输来往非常频繁。再将西北驿运货运量与全国驿运货运量进行纵向比较，可见西北占89.1%。其中，1940年（9—12月）占70.6%，1941年占62.4%，1942年占79.14%，1943年占82.50%，1944年（1—6月）占97.9%。说明在持久抗战过程中，西北驿运在全国驿运中的地位显著，西北交通线成为抗战大后方和前线军需民用物资运输的重要通道。同样，驿运在整个交通运输部门中也值得肯定。1943年全国各交通部门运量详见表7。
表7 1943年全国各交通部门运量 单位：吨
资料来源：《全国驿运概况》，第25页。
从表7可见，全国驿运运量达1965312吨，在全国各交通运量中位居第二，占30.94%，仅次于铁路运量，足见驿运在整个交通运输中的重要性。
为完成长距离的运输任务，驿运中出现了省际联运。西北驿运中的联运是在陕西、甘肃和河南之间进行的，三省分别制定联运办法，办理兰泾、长泾、长坪各线联运。因陕西和河南两省军民食盐均赖甘盐接济，1941年3月1日，陕西省处在平凉设西北盐务运输总处，在西安成立办事处，负责盐运事务。[89]1944年，该省处与陕西盐务管理局共运输3875.347吨。[90]同年4月，陕西省处为救济省垣附近各地煤荒情况，开办黄（黄牛埔）同（同州）线煤炭驿运。[91]并与陕西省企业公司订立运输西峡口南阳至西安的香油，供给西安市民食用，计运输246.038吨。[92]具体1941—1944年6月西北各省驿运支线历年货运统计情况详见表8。
表8 1941—1944年6月西北各省驿运支线历年货运统计表 单位：吨
资料来源：《全国驿运概况》，第22页。
说明：表中1942年甘肃货运量与张心一《甘肃省驿运概况》（载《交通建设》第1卷第8期，1943年8月，第72页）中的数据（60194.74吨）略有出入；表中1941年陕西货运量与《1941年陕西省驿运运输吨量及延吨公里统计表》（载《陕西省统计资料汇刊》第3期，1942年12月，第299页）中的数据（112053.889吨）略有出入。
从表8可见，1941年至1944年6月，西北各省驿运支线中陕西省运输量最大，计618427吨，甘肃省次之，计266214吨，陕、甘四年计886238吨。再分析西北驿运支线在各年中所占比例，1942年和1943年分别为27.17%和43.46%，两年总运量在四年中占近乎多半，该两年西北货运繁忙程度可以想见。
为弥补汽车客运不足，交通部举办马车客运以辅助交通。川陕分处承担陕西至成都的客运任务。1942年至1944年6月共承担客运量计424022人。其中1942年12406人，1943年173589人，1944年（1—6月）238027人[93]，客运量逐年增加。新疆分处也积极承担移民工作，自1944年4月起，每月移民有一两千人。[94]1943年，陕西省处拟分四期举办宜耀、渭韩、长泾、长坪等四线客运，并订制客车，优先办理宜耀线同官至洛川126公里一段[95]，4月1日业务移交军事征运委员会接管。[96]客运在驿运中并不占主要地位。
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