轮船史：沿海和内河船的发展及特点

轮船最早用于内河和沿海运输。内陆和沿海铁路运输发展以后，船舶运输仍以其价廉和运量大的优势而保持其应有的地位。特别是海峡两岸间的交通运输是陆运难以代替的。20世纪初，英国中部铁路公司（Midland Railway Co.）就造了几艘较大的海峡渡船（见图3-22），其中一艘伦敦德里（Londonderry）号航行于英国兰开斯特（Lancaster）的希舍姆（Heysham）和北爱尔兰的贝尔法斯特（Belfast）之间，航程为115海里。该船长100.6米，宽12.8米，总吨位为1 968吨，有3层甲板，还有一层66米长的遮篷甲板。这些空间可容纳旅客1 600人，其中有容纳250人的住房。室内有蒸汽供暖设备。船上的汽轮机动力装置驱动3个螺旋桨的安排比较特殊：高压汽轮机驱动中间的螺旋桨，而两台低压汽轮机和倒车汽轮机则驱动左右两侧的螺旋桨。该船试航时的航速达22.3节，持续6小时航速达21.6节。

图3-22　海峡渡船

近代内河航运以美国密西西比河等大河和我国长江的船型较为特殊，现分别叙述如下。

美国密西西比（Mississippi）河和俄亥俄（Ohio）河等大河长期是北美洲内陆客货运的重要通道。19世纪时，这些河道上的客货船有了很大的发展。河道中浅滩很多，因此船的吃水很浅，仅为1.2米左右。但船很大，有5～6层甲板，船上设有很大的接待厅和餐厅，并有众多的旅客和船员住房。最大的船总吨位达到5 000吨，两舷装有桨轮推进器。但也有桨轮装在船尾部的较小的船。这些船的烟囱很高，以便使排出的浓烟远离最上层甲板和驾驶室（见图3-23）。

1870年，在密西西比河上举行了一次客船航速竞赛。竞赛在纳奇兹（Natchez）和新奥尔良（New Orleans）之间约300公里长的一段河道上进行。当时在两艘最优秀的船纳奇兹（Natchez）号和罗伯特•E.李（Robert E.Lee）号之间展开竞赛。前一艘船是上一次比赛的优胜者，但这次竞赛，后一艘船以19节的航速获胜。

图3-23　美国内河客货船(www.xing528.com)

中国长江是航运的“黄金水道”。1912年，上海江南造船所为招商局轮船公司造的江华号投入航运（见图3-24）。该船长101米，宽14.3米。船上有较好的旅客设备，可载客200余人，载货2 000吨。该船装有三膨胀式蒸汽机2台，总功率为1 716千瓦，驱动2个螺旋桨，试航时最大航速达16节。这是当时上海—汉口航线上典型的客货船。

图3-24　长江客货船江华号

长江上游滩多流急，航行困难。1919年江南造船所建造了隆茂号客货船，船长60.4米，吃水2.6米，推进主机功率为2 070千瓦，航速为13节，洪水季节可直达重庆。该所于1922年又建造了江南号客货船，船长45.6米，宽8.1米，吃水1.53米，推进主机功率为1 120千瓦，航速为14节，可全年在上海—重庆间营运。这两艘航行于长江上游的客货船有下列特点：船体结构轻，采用高转速三膨胀式蒸汽机；航速快，可越过急流航段；船尾装有3支舵，操纵灵活，能适应当地航道和航运条件。

这期间，发展了不少很特殊但很实用的船，例如英国利物浦附近伯肯黑德（Birkenhead）著名的地方船厂坎梅尔•莱尔德（Cammel Laird）船厂为古巴哈瓦那湾造的瓜纳巴科亚（Guanabacoa）号是一艘双桨双头（船的首尾端都有驾驶室）渡船。这船不大，船长42.7米，宽11.6米，深4米，但在船两舷的厅房内可容纳旅客1 000人，还可载运40辆马车和马匹。该船的适航性不错，能从英国自航到古巴。