柴油机的发明及其在船用推进装置中的统治地位

尼古劳斯•奥古斯特•奥托（Nikolaus August Otto）于1861年造出煤气发动机。戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1884年发明了汽油机。鲁道夫•狄塞耳（Rudolph Diesel）于1895年申请得到了柴油机的专利（见图3-11）。他们都是德国著名的工程师和发明家。内燃机构造较简单，不需要锅炉，起动较易。柴油虽较难点燃，但爆炸的危险较小。柴油机点火的方法如下：汽缸中先吸进空气，把它压缩到约35千克/平方厘米的压力，这时空气的温度已达到点燃柴油的温度了。用更大的压力把柴油喷入汽缸，柴油立即燃烧，气体膨胀产生的压力就能推动活塞做功。柴油机最大的优点是燃料消耗要比汽轮机小得多，因此船上燃油舱就可以减小，而多装货物。同时，燃油可装在船的双层底等不能装货的地方，货舱容积也就增大了。由于推进主机不需要锅炉，船员人数也可以减少。柴油机可以在几分钟内发动，并且可以很快地把功率提高到最大。

图3-11　狄赛尔的柴油机

第一批柴油机船是俄罗斯在里海营运的两艘小油轮德洛（Delo）号和伊曼纽尔•诺贝尔（Emanuel Nobel）号。1912年丹麦东亚公司（East Asiatic Company）建造的塞兰迪亚（Selandia）号（见图3-12）是最早的大型远洋柴油机货船，载货量为7 410吨，推进主机是Burmeister&Wain 4冲程6缸柴油机，功率为930千瓦，航速为11节。船上燃油舱可储放供30 000海里航行所需的柴油。(www.xing528.com)

图3-12　Selandia号柴油机货船

柴油机的发明不仅促进了潜水艇和小型军用舰艇的发展，而且它是最经济、最方便的一种船用推进装置，自此以后柴油机商船日渐增多，从20世纪下半叶开始，它在船用发动机中已居统治地位。