城市轨道交通广告资源开发经营模式分析

1.自主经营模式

自主经营模式是指建设单位成立专门的广告资源经营机构，对城市轨道交通广告资源进行统筹策划、包装，以及负责后期的广告运营、维护和管理工作。在这种开发运营模式下，建设单位为使广告资源真正发挥效益，必须组建专门的广告项目管理公司，针对沿线不同载体的广告资源分别成立专门管理部门，独立经营、独立核算，创立轨道交通自主的广告管理品牌，在多路网融合后形成规模效应。在国内城市轨道媒体行业中，仅有广州轨道交通的广告开发运营采取该模式。

自主经营模式能够充分保证建设单位对经营管理的全程掌控，利润较高。但是建设单位在进行广告资源规划及运营管理的初期阶段缺乏经验，专业能力不足，广告资源的合理运用缺乏效率。因此，形成完善的广告资源设计、规划、投入运作整体服务，需要较长的培育期及较大的人力资源投入和培训。

2.经营代理权外包模式

在该种模式下， 建设单位将轨道交通广告资源一定期限内的经营代理权进行招标拍卖、委托广告公司进行广告的制作、投放和相关设备的维护等工作，依据合同协议进行经营收益结算。这种模式的基本规则是建设单位委托广告公司提供从前期的广告筹划、销售到后期的维护、管理服务，主要表现为由专业化程度较高的广告公司为主导进行管理。(www.xing528.com)

这种模式能够降低管理费用，提高经营效益，加强资产的专业化运作与管理，从而弥补建设单位自身广告资源专业开发能力的不足。但是，随着轨道交通线网的完善及周边商圈的发展，客流量的增加及前期广告效应的出现都将影响轨道交通广告本身的价值。因此，对于轨道交通广告价值的评估及代理权外包过程，都需要有更科学严谨的决策，防止因低估广告资源价值导致经济利益流失。

3.合资经营模式

合资经营模式是指建设单位与其他媒体广告公司成立合资公司，利用合资方的广告资源和管理能力，对轨道交通广告进行筹划、销售、维护管理，共负盈亏，双方按协议规定分项增值利益，属于股权式合营。这种经营模式既考虑了轨道交通广告开发的复杂性、专业性等特点，也能够保证建设单位利益的实现。公司由轨道公司和广告公司各派董事，新公司的控股权由各自的入股资金比例来确定，而广告开发的利润所得根据各自实际的出资比例进行分配。

合资经营模式的优点是可以引进部分资金与广告专业开发经验，提高经营效率，利用专业化经营手段弥补轨道公司的不足，同时可以培养轨道交通自身的广告商业开发人才，为日后成熟线网商业资源的整合开发提供基础保障，缺点是合资双方具有文化冲突，为维护各自利益，会对经营效果产生负面影响。