城市轨道交通维保模式划分

（1）根据技术要求，维护频率等因素的不同，城市轨道交通运营管理的维保工作可以分为如下3类：

① 日常维护：对一些设备的例行常规性质的维护。其技术要求低，维护频率高。

② 集中维护：对设备进行定期的维护保养，维持正常的运行。其技术要求一般，维护频率根据系统特性有一周（月、年）等。

③ 应急维修：在设备出现故障、无法运作时，迅速组织维修队伍，保证设备在规定时间内恢复正常运作。其技术要求高，机动性强。

（2）根据维保主体的不同，维保模式可以分为完全委外维保、联合维保和独立维保等。

① 完全委外维保：

a.供货商负责维保。

该模式由供货商提供人员、设备、技术等，负责质保期后的维保工作；它有利于发挥供货商熟悉设备的技术特点和维保规律的优势，能够使设备长期保持高水平运行状态；而运营公司减少了维保设备和人力资源的投入，但要支付供货商的维保费用。

b.具有竞争力的其他维保商负责维保。(www.xing528.com)

由于供货商的不唯一性和区位条件制约等因素，维保工作也可以由市场上其他具有竞争力的专业维保商完成。

② 联合维保：

在该模式下， 运营公司必须配备一定数量的维保人员、设备和材料等，同时还要支付维保商的维修费用、备品备件和材料费等；双方各司其职，有助于实现资源的优势互补。其不利之处在于：维保人员工作量不饱满；由于日常维护与集中维护、应急维修分别由不同的维保主体负责，不利于维保责任的明确界定。

③ 独立维保：

a.运营公司招聘技术人员完成维保。

该维保模式在一定程度上避免了维保责任界定等问题，但容易造成运营公司机构臃肿，以及人力资源、设备、备品备件与材料等的大量投入，经济性较差。

b.运营公司成立维保实业公司完成维保。

成立独立运营的维保实业公司是市场化运作的重要手段之一。运营公司按照市场规律支付维保费用，有效保障了自身的经济利益。维保实业公司采用市场化的运营模式，实行自主经营、自负盈亏的运行机制，逐步培养市场竞争意识，在负责系统维保业务的同时，向市场要效益，从而创造更多的维保利润。