城市轨道交通车辆维修模式及管理方法

1.国外城市轨道交通车辆检修模式

检修方式是构成检修制度的一个重要组成部门。国外城市轨道交通车辆的检修模式主要有两种：计划预防修，状态修。

计划预防修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防车辆故障的发生。这种修理制度的修理作业是定期的，修理范围一旦确定也是固定的；其修理所需设备和工装也相对较固定，无须做大的变更或增减；全年的任务是可以计算出来的，可以提前准备检修所需的材料、零件、设备及人力。

状态修是借助于先进的检测与技术诊断设备，在车辆或部件不解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握车辆的技术状态，并根据事先掌握的车辆的实际状态，有计划地适时安排适度维修。即在应该进行修理的时机修理，在应该进行修理的部位进行恰到好处的修理，从而快速、经济、有效地消除隐患与故障，确保车辆良好技术状态的目的。

目前世界上大部分国家对车辆实行计划预防修的检修制度，但各国的城市轨道交通部门正在探索、实行状态修的检修制度，以提高城市轨道交通的安全性、经济性。以日本以及我国香港地区为代表的地铁公司，配备了专用故障诊断单元，利用其实时检测运行参数，对车辆重要故障作出预测和诊断，开展了状态修；在大量采用了故障诊断技术后，在保证车辆可靠性的前提下，逐步向按车辆实际状态进行修理的状态修目标改进。

2.我国城市轨道交通车辆检修模式

我国城市轨道交通车辆目前实行的都是以计划预防修为主的检修制度，这种制度有以下缺点：

（1）检修周期不准确。造成检修周期不准确的原因，在于对车辆可靠度不了解，制定检修周期无合理依据，缺少对检修周期的系统化研究。当计划维修的周期接近车辆发生故障的实际周期时，这种维修计划才是最有效的；当计划维修的周期短于车辆发生故障的实际周期时，将产生过量维修，造成不必要的浪费；当计划维修的周期过长于车辆发生故障的实际周期时，将使得车辆维修不足，影响车辆的运用和安全。

（2）未考虑合理的经济寿命。所谓经济寿命，是以车辆使用费用最经济为原则确定的车辆使用年限，故称之为经济寿命。在车辆长时间的使用过程中，由于车龄增加，设备日益老化，其使用费用也呈增加趋势，依赖于大量的维修费用来维持车辆的自然寿命，在经济上不合理。

3.车辆维修成本管理措施

车辆维修模式应从“以计划修为主、状态修为辅”向“以状态修为主、计划修为辅”转变。

陆万忠（2007）在《关于城市轨道交通车辆检修制度的改革设想》中提出了对城市轨道交通车辆检修制度的5个设想：

（1）建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统。

城市轨道交通车辆的维修由计划修逐步扩大到状态修，其转变的前提条件就是能做到对车辆的技术参数进行检测、积累、分类统计、分析，随时了解其技术性能状况，确定维修时机和维修项目。因此，需要建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统。(www.xing528.com)

根据数据库信息分析，车辆维修管理人员可以有理、有据地安排状态最好的列车投入运营，更加合理地安排检修，提高作业效率和检修台位的利用率，并可以追踪车辆维修后的质量状况；通过数据库信息，车辆技术人员可在查找疑难故障、惯性故障时，获得故障车的历史故障表现和故障处理信息，从而加快故障处理速度。

（2）适当延长车辆的检修周期。

随着新技术、新材料的使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高，只要继续加强车辆的运用维修，逐步对车辆实行状态修，就可适当延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率。

应在车辆制造商提供的检修周期要求基础上，对车辆零部件的损坏规律及使用期限进行分析和统计。这也有助于提高车辆质量，延长车辆部件的使用寿命。

（3）充分利用“维修窗”及换件修的手段。

维修窗，即在非运营时间和非运营高峰时间来做列车维修，以及通过驻站维修和轮值维修，从而确保车辆的技术状态良好以及正常运营。

车辆的检修以直接更换零部件修理为主。车辆零部件不在各车辆段进行修理，而是集中修理，再通过物流的方式运送至各车辆段。这样，在车辆段检修库仅做一些检测和更换零部件的作业，可大大缩短检修的库停时间，提高检修效率。

（4）实行计划修和状态修相结合的维修模式。

① 对于行车安全有关的主要零部件如电动机、转向架、主牵引电路、制动系统等，实行必修制，以保证车辆质量处于完好状态；对其他部件则分批分期检查修理。这样既保证了重点，又兼顾了全面。

② 实行车辆修理预检制，以及重要部件、故障频繁部件的跟踪制度。这样不仅可消除车辆修理中存在的故障和安全隐患，而且可加强修理的针对性和时效性。

（5）对关键部件实行寿命管理。

通过可靠性分析方法，尽可能准确地计算出关键部件的寿命。对关键部件实行寿命管理，在其寿命周期末期加强检查，发现问题及时处理；一旦到达寿命周期，立即大修或更换。