1.车辆资源共享的优点
1）合理调配现有车辆，提高车辆的利用率
如果网络中全部或某几条线路采用相同制式的信号系统和采用通用的技术条件，就具备了线路间车辆统一调配，合理使用的条件。特别是不同线路，有时客流高峰不同时出现时，更可通过合理调配车辆，有效疏解高峰时段的客流。
2）减少车辆配置数
通常一条线路车辆的配置数是运用车数、备用车数和检修车数之和。备用车主要用于替补因故障而不得不退勤的车，通常备用车数按运用车数的 5%配置。车辆因故障退出运营不是每天有，每条线有，每条线发生的频率也不一样，通过资源共享，合理调配，至少备用车可统一配备，总体上可减少车辆配置数，降低投资与维修成本。
3）缩短车辆供货周期
如果不同线路工程采用相同制式型号的车辆，有利于缩短车辆招投标和合同谈判过程的时间，车辆的供货周期也由于车辆设计过程和车辆制造工艺准备周期的缩短而缩短。
4）确保新线试运营需要的车辆
有的线路建成时没有车辆试运营，有的为了按计划开通，在车辆未完全调试好就匆匆上马，或采用应急运输措施，赶上预定的开通日期。当实现网络化建设资源共享后，就有可能从已投入运营的线路上调配车辆。
5）减少车辆检修设备的投入，提高设备的利用率
车辆检修设备中不乏一些大型的昂贵的设备，因此减少设备数量是提高设备利用率和减少投资的重要途径。实施网络化建设后，就可实现检修设备资源的共享。
2.车辆资源共享的基本条件
要实现车辆资源共享，需要创造一个车辆资源共享的基本平台。网络化建设为创造这个基本平台提供了条件。
（1）车辆的制式和型号相同是共享车辆资源的重要条件。对于不同制式或型号的车辆，只要某些部件或子系统相同，同样可实现部分资源共享。
（2）列车的最高允许速度、平均启动加速度、全速度范围内的平均加速度、制动减速度基本一致，这样才有可能满足不同线路的正常运行要求。
（3）列车的动力配置（即动拖比）影响列车的爬坡能力和故障运行能力，也关系到电气传动系统的功率配置。从网络利益出发，各条线路车辆的动拖比应尽可能一致。(www.xing528.com)
（4）列车编组与线路客流要求有密切的关系。相同的编组可适用于客流要求相近的线路，有利于不同线路列车的调配。
（5）车辆与其他相关专业的接口，也是实现网络车辆资源共享的重要条件。车辆与线路、轨道、土建、供电、信号、通信、环控、屏蔽门、车辆段、车辆限界等均有密切的技术接口关系，从车辆整车资源共享考虑，不同线路工程的上述接口技术参数均应相同。
（6）需要运用检修共享的线路之间必须有联络线，这是共享的必要条件。
3.车辆资源共享的思路
车辆资源共享包括车辆、车辆运用、维护保养以及管理等方面。
1）技术共享
车辆作为机电一体化的产品，涉及多个专业领域，车辆共享首先是技术共享。在制定城市轨道交通网络规划时，根据线路条件，客流预测将网络中车辆分为一个或一个以上适用的制式。同一制式尽可能选择相同的技术标准、技术参数以及相同的车型、编组和动拖比。这样，从招标文件、技术规格书到制造商的生产文件、工艺技术、试验验证成果直至车辆运用管理、维修技术、维修设备均可实现不同程度的共享。
车辆技术的共享与车辆技术的发展和采用新技术并不矛盾，可以通过采用新材料、新工艺、新设备来达到设备、部件、子系统的机械和电气接口一致或兼容，满足整车的技术要求和列车运行性能的一致。
2）车辆运用共享
在车辆技术共享的前提下，只要与车辆有技术接口的专业制式兼容并且线路间设有联络线，就具备了车辆联调、统一调配使用的条件，就有可能实现车辆运用共享。
3）备品备件共享
车辆维修用的备品备件数量大、品种多，如果每条线各自存储备品备件并且都设有备品备件仓库，将增加车辆的运用成本和维修基地的规模与管理成本。
4）车辆维修工艺共享
从网络规划出发，将不同线路相同制式或型号的车辆集中在同一车辆维修基地，可实现维修工艺和设备的共享。对于不同制式的车辆，有些部件相同也可充分利用既有设备进行维修，这样可提高设备利用率，降低固定资产投资，便于维修管理，提高维修质量。
5）人力资源共享
车辆技术作为专业性很强的技术，要组成一支专业的技术队伍和维修技工队伍需要相当长的时间，特别是计算机技术的发展，自动化程度的不断提高，对技术人员和技术工人的需求越来越高，需要不断地对相关人员进行知识更新、技术培训，这方面的投资是不可忽视的。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
