1.拆迁及征借地控制原则依据
涉及的工程拆迁主要包括：土地征用、道路破复、桥梁破复、绿化破复及赔偿等。
房屋拆迁主要是对临时用地和永久用地范围内的现状建（构）筑物的拆迁，以“少征地、少拆迁、少扰民”为总体原则。
临时用地是为了满足轨道交通工程施工的需要而征用的临时性土地。临时用地主要包括车站（区间）工程结构占用土地、施工场地、施工临时道路用地、施工材料堆放及加工场地、施工人员的办公和生活场地、周边道路临时疏解用地以及管线迁改用地等。
永久性征占用地是为满足轨道交通建设而需要的永久性质用地。
2.拆迁依据
（1）某市轨道交通1号线一期工程线路初步设计方案。
（2）某市轨道交通1号线一期工程建筑初步设计方案。
（3）某市轨道交通1号线一期工程施工围挡及交通疏解初步设计方案。
（4）某市轨道交通1号线一期工程沿线地形修测。
（5）相关地块、交通疏解等方面会议纪要。
3.永久性征地控制原则
永久用地指露出地面的工程结构占用的土地，如控制中心、车辆基地、高架、主变、风亭、出入口（含无障碍电梯）、冷却塔等。
（1）位于市政工程、道路红线内的工程用地（含地下车站、区间等）不纳入永久性征地范围。
（2）地下段及附属结构露出地面的结构物所占土地，均划永久用地红线。永久用地红线范围为地面结构外轮廓线外扩2 m。
（3）工程沿线各站点预留的出入口等附属设施，均不划永久用地红线。
（4）高架车站永久用地红线范围为结构外轮廓线投影面积加四周5 m宽消防通道面积。
（5）若高架车站设置过街天桥，则按天桥结构外轮廓线投影面积划永久用地红线，结构落地部分外扩2 m划永久用地红线。（扣除规划道路红线内和规划河道红线内的面积。）
（6）高架区间（含U形槽）永久用地红线范围为结构外轮廓线投影面积（扣除规划道路红线内的面积）。
（7）工程沿线各站点附属结构与有关地块相结合的部分，均按上述原则办理。
4.临时性借地控制原则
位于路侧的地下车站主体以及工程施工中交通疏解、管线迁改、施工用地为临时借地范围。
1）交通疏解用地(www.xing528.com)
交通疏解用地应首先保证车站施工必需的施工场地要求，然后考虑非机动车的交通，第三为公交车辆交通要求，最后再考虑社会机动车量交通需求。非机动车道一般宽度为3～5 m，机动车道单根车道一般为3～3.5 m。
根据现状道路情况，如可以采取封路施工或周边无社会交通，则施工用地中无须考虑社会道路用地，如周边居民进出有需要可考虑设置非机动车道；如需满足“借一还一”的交通疏解要求，则必须根据现状道路情况，在施工围场外留出满足社会道路宽度的交通疏解用地。
2）施工过程用地
（1）车站施工用地：
① 施工便道布置。
基坑采用明挖法施工，基坑围护结构外尽量布置双侧施工便道，每侧施工便道宽7～10 m，如布置7 m宽车道应布置有车道交错点，以满足吊车通行；如无条件布置双侧施工便道，则一侧应保证车站围护结构边线外至少2 m宽，另一侧施工便道宽度10 m，同时应满足有两个出口，否则需布置大型机械调头场地。
车站端头井端部应保证20～25 m宽的施工用地以满足盾构施工要求。
② 施工设施用地。
施工场地内设施用地面积如下：
生活区：20 m×50 m。
钢支撑堆场及拼装用地：20 m×50 m（结构施工期间作为钢筋堆场及加工场、木工场及脚手架堆场）。
其他材料堆场：10 m×10 m。
堆土场：10 m×30 m。
（2）盾构施工用地：
盾构始发施工用地：3 500 m2。
盾构接收场地用地：1 000 m2。
盾构施工用地可结合车站施工用地布置。
（3）车辆段的施工：
全部利用车辆段的规划用地，不再征用其他用地。
（4）铺轨基地用地：
考虑到本期线路较长，工期较紧，因此全线设置3处正线铺轨基地，铺轨基地的面积需要大约5 000 m2，最好呈狭长形状。车辆基地内设车场线铺轨基地。
设备安装施工一般在车站、区间隧道或车辆基地内作业，不需要另征作业场地。为了防止电气设备淋雨潮湿，需要一定面积的临时仓储库房，本工程利用车辆段的先建成库房作为设备的临时存放仓库。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
