城市轨道交通设备国产化水平提升

近年来，通过引进国外先进的车辆、机电设备和施工机械，应用原始创新、集成创新或引进消化吸收再创新等方式进行技术创新，我国城市轨道交通装备水平不断提高，已初步形成了城市轨道交通产业，但通过国产化手段降低城市轨道交通工程造价和资源消耗方面还有很大潜力可挖。我们仍需依靠技术创新，进一步实施车辆、机电设备和施工机械的国产化政策，提升技术装备水平，组织全国力量，集中优势，对重点、关键性技术进行攻关。只有提高自主创新能力，拥有自主知识产权，才能真正降低城市轨道交通工程造价，降低运营设备更换和养护维修费用，实现城市轨道交通的可持续发展。

国产化进程中很重要的一个问题是标准化，完成技术创新，进入工程实践，经过实践检验之后就要进行标准化工程，才能形成产业化。目前，我国城市轨道交通的有关标准、规范滞后且不健全，导致不同城市轨道交通土建工程、车辆和机电设备标准不统一，目前未能形成产业化规模生产，导致投入加大。

实现机电设备系统国产化的道路上，目前存在两大思想误区：

第一，个别人依旧认为国外软件平台好，不管最后的效果如何，他们的托词是“如果国外软件都出问题，国产软件自不待言”。大量事实证明这种做法既花费了较高的成本，又未必获得一个满意的系统。如果考虑后期的维修、维护，遗留的问题会更多，给工程带来了更大风险。(www.xing528.com)

第二，当国家对国产率有了要求后，事情又发展到另一极端。原来认为只有国外软件才可用在机电系统，现在又认为只要是一个自动化软件甚至一般的组态软件就可以支撑系统平台。以综合监控系统为例，综合监控软件平台作为全线路的数字信息共享平台，它是一个开发性能极高、开放的、可重用的构架，是一般的工业监控软件无法达到的（组态软件仅是软件不是软件平台）。同时这一软件平台须经过城市轨道交通工程应用实践检验。

机电设备系统的功能要明确，不能将它作为一种时髦，大家建我也建，建成之后的功能没有发挥出来。例如综合监控系统应实现的功能主要是：运营所需的机电设备监控功能和系统联动功能；保证建立全线路的综合维修中心、实现综合维修的全部功能；同时，要保证综合监控系统的强大的可扩展功能，既要保证实现当前功能的需求，又要保证随着运营实践的推进实现新要求的功能。