塌方对段量测数据分析的影响

隧道从进口方向施工至ZK1+041里程处，由于左线隧道进口段（K0+845～K1+162）共317m均为浅埋段，该里程段隧道埋深仅19.4m左右，约为1.1倍洞跨，属于典型浅埋隧道，并加之连续降雨等原因，发生冒顶塌方事故；冒顶塌方导致已经施工的ZK1+027～ZK1+041（共14m）范围内初期支护有不同程度的破坏，部分严重变形，并侵入隧道净空，发生坍塌事故后，在隧道地表纵向加密增设地表沉降观测点，同时继续加强原设置测点的监控量测。

由于坍塌将部分已支护段坑道掩埋，对于塌方影响段，只对有条件监测的断面继续进行拱部沉降观测，时间从支护埋点开始（初始值）→塌方→封闭加固塌方体→塌方体注浆固结→影响段拱部搭设临时拱架→拱部径向注浆加固。塌方影响段拱顶下沉时间曲线见图6-6。根据拱部下沉位移与时间曲线，拱部围岩塌方影响基本稳定后，即对拱部和塌方体进行固结措施，经过对拱部进行临时钢架支撑和径向注浆后，围岩变形增速减缓。ZK1+031处拱部最大沉降达到194.6mm，ZK1+036处拱部最大沉降达到342.3mm。

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图6-6　塌方影响段拱顶下沉时间曲线图

在对塌方体和变形影响段采取支护段设临时钢拱支护、支护段径向注浆、塌方体封闭、塌方体注浆加固、双导管超前预支护等一系列加固措施后，采用人工风镐进行塌方体开挖，同时对初期支护进行拆换，支护拆换后拱部变形稳定，未出现初期支护开裂现象，并顺利通过塌方段。此时隧道最大拱顶下沉32mm，变形得到了控制，塌方体稳定，表明塌方段处理措施是有效的、合理的。图6-7为初期支护拆换后拱顶下沉位移与时间曲线。

在塌方影响段，初期支护出现开裂、掉块等现象。出现问题后及时采取了系列针对性的措施，最后进行了初期支护拆换，拆换后初期支护效果良好，未出现初期支护开裂现象。