蓄电池的常见故障有：极板硫化、自行放电、极板短路、极板活性物质大量脱落等。
1.极板硫化
（1）故障现象 蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铅，硫酸铅在正常充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。
（2）危害 这种粗而坚硬的硫酸铅晶体导电性差、体积大，会堵塞活性物质的细孔，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，起动时不能供给大的起动电流，以致不能起动发动机。硫化的极板表面上有较厚的白霜，会引起充、放电时的异常现象，即放电时蓄电池容量明显下降，用高率放电计检查时，单格电压急剧降低；充电时单格电压上升快，电解液温度迅速升高，但密度却增加很慢，且过早出现“沸腾”现象。
（3）故障原因
1）蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的结果。
2）电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化（主要是负极板）。
3）电解液相对密度过高，电解液不纯、外部气温剧烈变化也会促进硫化。
（4）对策为了避免极板硫化，蓄电池应经常处于充足电状态。放完电的蓄电池应及时送去充电，电解液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。对于已硫化的蓄电池，较轻者可按过充电方法进行处理，较严重者可用小电流充电法或去硫化充电法消除硫化。
2.自行放电
（1）故障现象 充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为蓄电池的“自行放电”。
（2）类型 正常自行放电、故障性自行放电若一昼夜自行放电量超过了2%～3%时，则属于故障性自行放电，这主要是由于使用维护不当所造成的。
（3）故障原因
1）电解液杂质含量过多，这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。
2）蓄电池内部短路引起的自行放电。
3）蓄电池盖上洒有电解液时，会造成自行放电（同时，还会使极柱或连接条腐蚀）。
3.极板短路
（1）故障现象 电解液中有沉淀物，充电时电解液有褐色物质自底部上升；电压上升快，电解液沸腾现象比正常蓄电池出现得早；充电时间大大缩短，放电容量却明显下降。
（2）故障原因 极板本身质量太差，充、放电时活性物质的体积总在不断地膨胀和收缩，充足电后极板孔隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，从而使活性物质容易脱落。
注意：使用不当（如充、放电电流过大使电解液温度太高，或经常过充电等）将导致极板过早损坏。另外，蓄电池受剧烈振动时，也会引起活性物质脱落。
（3）对策 电解液的配制应符合要求，并使液面不致过高，使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，用蒸馏水将电池仔细清洗干净，最后灌入新电解液重新充电。
4.极板活性物质大量脱落
（1）故障现象 开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至到零；充电过程中，电压与电解液相对密度上升缓慢，甚至保持很低的数值就不再上升了，充电末期气泡很少，但电解液温度却迅速升高。
（2）故障原因 隔板质量不高或损坏使正、负极板相接触而短路；活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落入正、负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。
（3）对策 对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因而排除之。
思考与练习
一、填空题（看图填空，见图2-20）
1.____ 2.____
3.____ 4.____
5.____ 6.____(www.xing528.com)
7.____
二、判断题
图2-20 填空题图
1.为防止蓄电池结冰，蓄电池的密度越高越好。（ ）
2.电解液是由蒸馏水和化学纯硫酸按一定体积或质量配置而成的。（ ）
3.蓄电池初充电的特点是充电电流过小，充电时间长。（ ）
4.蓄电池在使用中应注意密封，防止漏气和泄漏电解液。（ ）
5.隔板的主要作用是防止正、负极板短路。（ ）
6.蓄电池自行放电是指蓄电池放置几天后，在无负荷的情况之下，储电能自行明显下降，甚至会完全无电的现象。（ ）
三、选择题
1.汽车蓄电池在放电时，是（ ）。
A.电能转化为化学能 B.化学能转化为电能
C.电能转化为机械能 D.机械能转化为电能
2.蓄电池内部产生气体最多的时候是（ ）。
A.加注电解液时 B.放电时
C.充电时 D.过充电时
3.有一蓄电池型号为6-QA-75，其中A表示（ ）。
A.干荷电蓄电池 B.薄型极板
C.低温起动性好 D.起动型蓄电池
4.蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方式是（ ）。
A.串联连接 B.并联连接
C.各种独立 D.以上都不对
5.蓄电池充足电时，正极板上的活性物质是（ ）。
A.硫酸 B.纯铅
C.二氧化铅 D.硫酸铅
四、问答题
1.蓄电池由哪几部分组成？
2.怎样测量电解液液面的高度？
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