城市轨道交通事故预防成果

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2003年2月18日9时55分左右，韩国东部著名的纺织服装城市大邱，已经过了上班的早高峰时间，第1079号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。他们或翻看手中的书报，或闭目养神。除了车轮的声音，车厢里显得非常安静。他们做梦也没有想到，一场巨大的灾难即将降临到自己的头上。列车刚停在市中心的中央路车站，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图将其点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱了乘客的阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。

车厢内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑。列车门因断电而无法打开。车厢内没有自动灭火装置。当大火烧起来的时候，刚好驶进站台对面的一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两趟列车的12节车厢全被烈火和浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生出口。

慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场。200多家商店纷纷关门。当地警方和消防部门在2分钟内接到了火警警报，迅速调集1 500多名人员和数十辆消防车前往救援。军队也加入了救援队伍。一时间，大邱市中心区警笛声响成一片，警察封锁了通往现场的所有路口。许多市民闻讯后赶到现场寻找自己的亲属。事故现场周围哭声不断，交通陷入瘫痪。

大火并未停止住它吞噬一切的势头，因为3分钟之后，另一趟对开的1080号列车“不合时宜”地到达了车站。第二波灾难接踵而至。

1080号列车驾驶员崔相烈像往常一样驾驶机车驶入中央路站，在此之前，他只接到指挥室“注意运行”的通报，直到列车进站后，他才接到对面列车发生火灾的消息。望着烟雾弥漫的站台和慌乱的人群，崔相烈这才意识到事情不妙。或许出于自我保护的意识，列车车门开启后瞬间又关上了。

恰在这紧急关头，更为要命的事情发生了：因为浓烟和大火，地铁站内的电源自动切断，整个站台顿时漆黑一片。此时的1080号列车车厢内，电灯突然爆裂，但并未引起乘客惊慌失措的骚动。车厢内的广播说，“发生了火灾，请暂时等候。”于是，乘客们在不知情的情况下呆坐在座位上，茫然地等待着下一步通知。这时，29岁的大学讲师柳镐正也在地铁内，他用了两卷胶卷，将在平静中等待死亡的人们真实地记录了下来。

浓烟开始在车厢内弥漫，一些乘客因烟雾而剧烈咳嗽起来，有人急忙用手捂住了口鼻。但在随后的5分钟里，列车就这样紧闭着车门停在站台上，既没有广播通知，也没有开门让乘客逃生。大火很快就紧逼上来，浓烟渐渐布满了整个车厢。这时，车厢内的乘客才如梦初醒般地慌乱起来，一些妇女拨通了亲友的手机，哭着说“着火了，不能出去。”在面临死亡的时刻，很多人立刻想到了自己的亲人。

慌乱中，女子高中的三年级学生李美英拨通了母亲的手机：“地铁起火了，门打不开，救命啊！”急促的声音将她的母亲朴氏吓坏了，她刚刚喊出“不要惊慌，小心行动，要注意”的叮嘱，手机中便传来凄厉的惨叫和哭喊声，紧接着，女儿的手机信号断掉了。此时，1080号列车的6节车厢已燃起了熊熊大火，充满绝望的呼救声和哭喊声连成一片。黑暗加剧了人们的恐慌，一些乘客吸入有毒气体倒下去，其余的人则互相拥挤踩踏着，一窝蜂地涌向地铁出口。事故发生时，庆北永川市邑琴湖车站站长、45岁的权春燮正在1080号列车的4号车厢内。在听到车厢内广播发生火灾的消息后，他感到情况不妙，于是打开了门边座椅下的紧急开关，准备用手开门。在车厢灯熄灭、只有紧急照明灯亮着的情况下，他轻松地用手打开了车门，因为，曾任10年列车长的他熟知紧急情况下的应变要领。

当权春燮走出车门后，车厢内的其他乘客也开始纷纷逃出。当时，为避开4号车厢内的浓烟而涌到其他车厢的乘客也奔回4号车厢，随后，有60多人接连从4号车厢逃了出来。在另一些车厢，乘客因为无法打开车门而活活地窒息而死。权春燮走出列车后，盲目地走在漆黑的地铁站内，后因吸入过多的烟雾而昏迷，被随后赶来的救援人员送往岭南大学医院接受治疗。而涉嫌纵火的金大汉，则在入院疗伤时被同车的乘客认出，马上被警方逮捕。(www.xing528.com)

车站外，浓浓的黑烟从地铁的各个通风口冲向蓝天，毫不知情的行人和驾驶员被满街的浓烟惊得目瞪口呆。交警立即封锁了主要交通干道，为火速赶来的救护车辟出专用车道。此时，在中央路车站第四出口前经营便利店的周某也看到了喷出的滚滚浓烟，但令他奇怪的是，很长一段时间过去了，却看不到因受到惊吓而大喊着跑出来的乘客。周某或许并没有想到，那些惊慌失措的乘客正为寻找出口而苦苦挣扎着。两辆列车在黑暗中继续燃烧着，产生了大量令人窒息的浓烟和有毒气体；由于站内通风不畅，一些人在站台上便被浓烟熏倒，随后被后面的人所践踏；另一些人好不容易摸到了地铁出口，却也未能逃出高浓度有毒气体的魔掌，纷纷昏倒在出口的台阶上。

事故发生后，大邱市消防部门立即赶往火灾现场进行灭火救人工作。当66辆消防车和救护车尖叫着冲往事发现场时，附近街道的正常交通几乎陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。有关方面还在地铁附近建立了紧急救护中心，大约有3 200名警察及消防人员投入了救援工作。

据悉，韩国大邱市地铁中央路站火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。

大邱市地铁全长28.3km，1997年投入运行，每天运送乘客14万多人次。火灾发生时两列地铁列车上共有约600名乘客，这次火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但为什么造成了如此严重的伤亡呢？韩国专家们认为，是多种原因导致了此次灾难的发生。

据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题。

首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在应付严重火灾时能力仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置，因此，大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有生效。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，可一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成分。韩国媒体报道说，火灾的死亡者中有许多是跑出车厢后找不到出口，吸入含有有毒成分的浓烟窒息而死的。

其次是法律不健全。韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。韩国媒体报道说，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是20世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。

再次是安全教育流于形式。韩国每年都进行“民防训练”，让人们学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。

除了上述原因外，韩国专家们还认为，地铁公司平时麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要原因。特别是当时车站的中央控制室管理不力，没有及时阻止另一趟列车进入已经失火的车站，更造成了伤亡人员的增加。韩国警方2月19日表示，他们对大邱地铁纵火事件的初步调查结果认为，地铁工作人员未能采取适当措施处理紧急情况，是造成大量人员伤亡的主要原因之一。