城市轨道交通列车驾驶安全：关键环节与影响因素

列车驾驶安全是整个城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一，是把握好行车安全的最后一道关口。

（一）影响列车驾驶安全的主要因素

（1）行车纪律松弛。制度执行不严，纪律松弛，出乘标准化作业不落实，责任制贯彻不力，是影响行车安全的一大顽症。

（2）疲劳行车，带情绪行车。列车驾驶员睡眠不足和将受外界环境影响而产生的情绪带入运行作业中，会产生生理，心理的疲劳，从而精力不济，精神不集中，给安全行车带来隐患。

（3）作业素质不高。由于技术问题及缺乏经验，列车驾驶员业务水平不精，不能及时处理运行中的突发事故。

（4）安全意识不强。列车驾驶员思想波动大，情绪不稳定，责任心不强，行车纪律观念淡薄，臆测行车等。

（5）行车技术，设备不完善。行车设备老化，技术结构不合理，使之不能适应行车的要求。

（6）风、雪、雷、雨等恶劣气候及环境的影响。风、雪、雷、雨等恶劣天气对安全运营的影响是不可低估的。列车驾驶员对气候环境变化对突发事件能否正确处置直接影响城市轨道交通运输的安全。

（7）安全管理及制度、规章的实用性存在缺陷。安全管理归根结底是对人的管理，而各项制度的健全和完善是行车安全的基础和依据，没有完善有效的制度与规定是制约安全行车的重要因素。

（二）预防列车行驶事故发生的措施

列车在行驶时会出现各种问题，并且这些问题发生的原因不仅限于某一种，鉴于其十分重要的作用，所以需要从以下几个方面进行事故发生前的预估。

（1）目前的技术手段还不能制造出一种机器或者一个系统能够完全代替人的驾驶功能，因此列车的行驶仍然是以人为中心。实际上，人为操作不当是造成事故的首要原因，所以应该定时、定期对列车驾驶员开展培训，提高他们的知识水平，并对其进行考核，促使驾驶员们在每一次行车过程中都能集中精力。

（2）列车的科技含量越来越高，采用的控制系统也越来越先进，因此列车驾驶员的技能也要与时俱进，专门开设课程对其技术进行培训，遇到突发事故也会有专业的紧急解决措施，而不会影响列车安全。

（3）在列车发生事故之后一定要对车辆相关系统进行仔细排查，对于已经损坏或可能损坏的部件进行维修或更换；对于已经老化的车体要及时更新。所有部件的质量要以满足安全规定为标准。

（4）要对列车驾驶员的心理和身体进行适当的培训，其身体健康是避免事故的首要条件，一旦列车驾驶员因身体不适而不能集中精力驾驶车辆，则车辆出现问题的概率将会大大增加。至于列车驾驶员的心理方面，需要培养其临危不乱和沉着冷静的心态，因为车辆运行过程中难免有事故发生，只有列车驾驶员能够及时有效地应对事故，才能保证车辆行驶的安全性。

（三）列车驾驶员值乘的基本前提

（1）列车驾驶员必须牢记“安全第一”的宗旨，严格按照安全制度、行车规则执行驾驶任务，驾驶列车时做到“三严格”。

①严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行安全。

②严格按照运营时刻表及信号显示行车，工作时严守岗位，不得擅自离岗。

③严格遵守动车前认真确认“行车三要素”，即进路、信号、道岔。

（2）列车驾驶员必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟悉城市轨道交通路线和站场等基本设施情况，包括必须牢记驾驶区段、站场线路纵断面等情况。

（3）列车驾驶员必须掌握其他相关的业务知识并具有一定的应变能力。城市轨道交通列车在运行过程中，一般情况下只有列车驾驶员一人值乘，而运行中的事故有不可预见性，在事故的初期往往只有驾驶员能够最早发现，所以一名职业素质良好的驾驶员应该而且必须掌握有关事故初期的处理方法，减少损失，稳定现场局面。

（4）列车驾驶员上岗值乘的必要条件。鉴于列车驾驶员在整个运行过程中的重要作用，城市轨道交通管理部门规定了列车驾驶员上岗值乘的必要条件。首先，列车驾驶员必须考试合格，并取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；其次，列车驾驶员脱离驾驶岗位6个月以上，再次驾驶列车时必须对其进行业务知识和安全运行知识等培训，考核合格后，其纪律和身体状况由相关部门有关领导做出鉴定。

（四）列车安全驾驶的基本要求

1.列车运行方式

（1）列车运行方式分为自动驾驶模式（ATO）、人工驾驶模式（ATP）和限制人工驾驶模式（RMO/CLOSE）。改用ATP与RMO/CLOSE方式运行时，必须经行车调度准许。

（2）运行的相邻列车之间的安全距离由ATP自动保护，行车间隔不受站间区间限制。

（3）列车在区间运行中，遇危及安全的险情时，列车驾驶员应采取紧急制动停车，并报行车调度，待险情排除后，列车以ATP继续运行至前方站停车，在车站将ATP转化为ATO。

（4）列车收到目标速度0km/h时的行车规定。

①列车收到目标速度0km/h停车，列车驾驶员应立即报行车调度员，并按行车调度员下达的命令执行。

②列车运行中收到目标速度0km/h，无线系统又发生故障不能使用时，允许列车加强瞭望以CLOSE（或RMO）方式运行至就近车站，用车站应急电话向行车调度报告后，按行车调度命令执行。遇防护信号机时，须按信号机显示要求执行。

③车载ATP故障（主、备ATP均不能使用）时，行车调度应命令该列车切除车载ATP，限速30km/h（遇道岔防护信号机时，需按信号机显示要求执行）运行至终点站。再凭行车调度命令以“双区间”的行车间隔限速60km/h运行至终点站，进折返现或入库，退出运营。

（5）列车运行途中，若有人拉下车上的紧急停车拉手或车门打开等情况导致列车在站台区域迫停，列车驾驶员应先报行车调度，确认无影响运行安全的情况后将拉手复原，列车可继续运行。

（6）列车上个别车门的门控装置发生故障，列车驾驶员要及时切除故障车门，并张贴故障指示牌，以免耽误乘客上、下车。

（7）一个及以上站间区间出现红光带故障时的运行规定。

①列车行车凭证为行车调度下达的命令。

②列车以切除ATP方式运行。

③该区段只允许一列列车占用运行。

④行车调度要重点做好监控工作，确保安全。

⑤若遇列车晚点，列车凭总调命令，列车切除ATP运行，到前方站定位后，重新以ATO运行。

2.列车折返(www.xing528.com)

（1）终端模式。折返信号机为自动模式，即按照选定的折返模式，根据目的地码排列进站。

（2）循环模式。在折返站和有岔中间站，相应的信号机为普通模式时，可以设循环模式。在折返站设置循环模式后，当列车占用信号机外方第一段轨道电路后，连锁设备自动排列进入岔区的第一进路，并开放信号；当列车完全进入折返区段，第一条进路解锁，信号关闭；当列车踏上折返区段轨道进路45s后，并且第一条进路解锁，第二条折返进路自动被排列，信号机自动开放。列车顺序出清折返进路所有轨道电路后，折返进路自动解锁，信号关闭，完成一次作业。

（五）列车驾驶员驾驶作业过程中的安全要求

列车驾驶员驾驶列车在正常情况下应确保“准确”，在非正常情况下确保“安全”，所有操作均须动作娴熟、快速正确。列车驾驶作业包括调车作业、整备作业、正线作业、折返作业、站台作业等。

1.调车作业时预防事故的措施

（1）放置铁鞋防溜时，不取出铁鞋不动车。

（2）凭自身动力动车时，没有制动装置或制动装置故障不动车。

（3）机车、车辆制动没有缓解不动车。

（4）调车作业计划不清不动车。

（5）调车作业没有联控不动车。

（6）没有信号显示或信号显示不清不动车。

（7）调车进路无联锁失效时，扳道员未显示道岔开通手信号或岔开通不正确不动车。

（8）侵限、侵物不动车。

2.整备作业时预防事故的措施

（1）整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态。

（2）检查列车走行部时，必须确认列车已降下受电弓。

（3）严禁跨越地沟，进行车底检查时戴好安全帽，应注意空间位置，避免碰伤。

（4）受电弓升起后，严禁触摸电气带电部分、进行地沟检查及攀登车顶。

（5）检查列车时必须佩带检查灯，一字旋具，并严格按要求整备列车，列车没有经过整备严禁动车。

（6）车库内动车前，必须确认地沟无人和两侧无侵限物后方可动车。

3.列车运行时预防事故的措施

（1）列车驾驶员在取得驾驶证并鉴定合格后，方准独立驾驶。

（2）严格遵守各种规章制度，按照要求操作设备，正确执行各项作业程序，确保列车运行安全。

（3）严格按照运行时刻表动车，动车前必须确认行车凭证。列车退行或推进运行时和运行前端必须有人引导。

（4）班前注意休息，班中集中精力，保持不间断瞭望。严禁在列车运行中打盹、看书或做与工作无关的事。

（5）接受调度命令或行车指示时，列车驾驶员必须逐句复诵并领会内容。

4.折返作业时预防事故的措施

（1）严格遵守交接班制度。

（2）关门前必须确认行车凭证、道岔、进路正确。

（3）动车前确认所有人员均在安全区域。

5.站台作业时预防事故的措施

（1）开关屏蔽门、车门时，必须严格执行开关作业程序。

（2）列车到站停稳后，应先确认列车停在规定的范围内。

（3）跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的间隙，避免摔伤。

（4）关屏蔽门、车门前应先确认车载信号或进路防护信号开放或者具有行车凭证。

（5）动车前，列车驾驶员应确认屏蔽门、车门关好，同时确认屏蔽门与车门间空隙无人无物，方可进入驾驶室。

6.人身安全保证

（1）升弓前，必须确认所有人员均在安全区域。

（2）严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要有人登乘驾驶室时必须确认其相关登乘证件。

（3）在正线或出库线，未经行调同意禁止擅自进入线路。