城市轨道交通事故处理的最佳方案

案例思考

拥有亚洲最长城市地铁线路的国家是日本。日本地震灾难的频发性，促使该国将地铁作为受地震灾难影响最小的交通体系在国家交通体系中具有较高的地位。东京地铁建成通车以后，还曾被用作战争时期的民用避难场所和军用物资运送工具。日本地铁每年输送乘客46.93亿人次，相当于每个日本人平均每年乘坐地铁47次。日本主营地铁线路输送乘客24亿人次，仅次于莫斯科地铁，居世界第二位。日本自然灾害频发，因此日本人未雨绸缪的安全意识很强，在地铁安全方面采取了多项措施，其重点放在及时更新地铁设施设备、注重提高地铁科技含量与合理加强地铁应急措施3个方面。

在地铁应急措施方面，日本确定了消防应急的基本思路，即在加强地铁消防措施的同时，综合考虑发生火灾时如何确保乘客安全地回到地面。对于火灾发生的条件，不仅考虑了有人利用地下机器发出的火花或打火机放火等情形，还考虑了使用汽油在列车内和车站商店等位置放火引起火灾的情形。虽然目前日本地铁使用的列车符合现行的标准，具有一定的防火能力，但作为进一步的安全考虑，为了防止在应对发生易燃火源火灾时火势在列车内蔓延，将禁止在列车天花板上使用对易燃火源火灾防火能力差的材料以及燃烧时熔化飞溅的材料。在有关列车材料燃试验的规定中，除去追加了测定材料是否熔化飞溅这一项外，还增加了测定其在易燃火源火灾时防火能力的试验。另外，为防止火灾时浓烟向相邻车厢扩散，还要求在车厢连接处安装平时处于封闭状态的贯通门。作为地铁车站和地下道的火灾应对措施，现行规定要求必须设置两条以上安全通道；同时，在应对易燃火源火灾时，在确保乘客安全避难的条件下，为使消防工作顺利进行，个别车站必须装备确保乘客安全避难时间的排烟设备。测定有关排烟设备的排烟能力的现行标准是依据具有代表性的地铁车站为基准测定的。(www.xing528.com)

基于个别车站结构复杂与深度不同，新标准中增添了面向个别车站的排烟设备排烟能力测定方法。另外，在排烟能力的测定方法中，还增添了在易燃火源火灾情况下的测定方法。在确保旅客安全避难的同时，为方便消防救援活动的进行，要求在建设月台和车站大厅时，设置能阻断从燃烧处产生的浓烟和火焰的防火门。为确保乘客的逃生路线，不在安全死角处设立商店，如果设立了商店，则必须设置火灾自动报警装置；如果是24小时营业型的商店则还要配备灭火装置。为了保证能顺利展开有组织的消防救助，还要配备无线通信辅助设备以保证消防队员和地面的通信。另外，根据地铁车站的规模，还要求配备消防器械的紧急电源插座。在有关引导乘客避难的应对措施方面，为能更为切实地进行乘客安全避难引导，要求采取印制完备的指导手册以及张贴路标等措施。指导手册中详细规定了火灾发生时驾驶方面的注意事项，比如在行驶过程中发生火灾时要继续将列车开到下一车站等；同时针对车站构造以及工作人员等情况编制了面向个别车站的指导手册，规定了乘客避难引导方法及火灾发生时负责人应该采取的措施；还统一了消防器械、紧急报警装置等标志在宣传画里的使用标准；在标明车站以及车辆内部的避难路线和消防器械配置图的同时，还要求平时在车站内和列车上广播有关内容以提高乘客的安全意识，在与消防部门的合作方面，要求将车站结构、各类防火设备位置等与消防有关的信息提交给消防部门，并定期与消防部门联合举行演习训练。