离合器液压操纵系统一般由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图3-27所示。
图3-27 离合器液压操纵系统
1—变速器壳体 2—分离叉 3—工作缸 4—储液罐 5—进油软管 6—助力弹簧 7—推杆接头 8—离合器踏板 9—油管总成 10—主缸 11—分离轴承
要点
储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器主缸的结构如图3-28所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。
图3-28 离合器主缸结构
1—保护塞 2—壳体 3—管接头 4—皮碗 5—阀芯 6—固定螺栓 7—卡簧 8—挡圈 9—护套 10—推杆 11—保护套 A—补偿孔 B—进油孔
离合器工作缸结构如图3-29所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径为22.2mm，主缸活塞直径为19.05mm，由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。
图3-29 离合器工作缸结构
1—壳体 2—活塞 3—管接头 4—皮碗 5—挡圈 6—保护套 7—推杆 A—放气孔 B—进油孔
2.离合器液压系统的维修
（1）离合器主缸的拆卸与分解
1）取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。
2）从主缸上拧下进油管和出油管接头。
3）拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。(www.xing528.com)
在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程如下。
取下防尘罩，用螺钉旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。
（2）离合器工作缸的拆卸与分解
拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。
工作缸的分解过程如下。
拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。
（3）主缸、工作缸的检修
主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮圈老化，回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。
（4）离合器主缸、工作缸的装配
主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项。
零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂润滑。
安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。
（5）离合器液压系统中空气的排出
离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程，即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下。
用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。
在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。
排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。
连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡。
空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。
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