高级轿车乘员保护系统控制电路

帕萨特领驭汽车安全气囊电路如图10-23、图10-24、图10-25所示。当点火开关置于ON位置时，安全气囊控制单元J234（端子T75/54）通过绿/棕0.35线、绿/白0.35线至组合仪表控制单元J285，由组合仪表控制单元J285进行警告灯测试。若系统无故障，警告灯熄灭；若系统存在故障，警告灯始终点亮。

图10-23 帕萨特领驭安全气囊控制单元、侧面安全气囊气体发生器、侧面安全气囊碰撞传感器

图10-24 帕萨特领驭安全气囊控制单元、安全气囊气体发生器、安全气囊螺旋电缆连接器、后部安全带拉紧器引爆装置

当驾驶人系上安全带后，驾驶人安全带接触开关F140断开，座椅安全带警告灯--报警系统K19熄灭。在行车过程中，若驾驶人未系安全带，则座椅安全带警告灯--报警系统K19始终点亮，并发出警报声。

图10-25 帕萨特领驭安全气囊控制单元、组合仪表控制单元、驾驶人安全带接触开关、数据总线的诊断接口、座椅安全带警告灯、安全气囊警告灯

当车辆发生正面碰撞事故时，安全气囊控制单元J234通过接收其内部的电子加速度传感器检测出实际产生的汽车行驶的加速度信号后，对其进行分析，判断汽车发生碰撞事故时是否在碰撞范围内且产生的加速度是否达到甚至超过预先设定的数值（即是否达到点火要求）。一旦达到要求，控制单元中的传感器激活气体发生器N95和N131，使气体发生器中的固体膨胀剂爆炸燃烧产生出氮气，并由金属过滤器进行净化和冷却后，在极短的时间内给气袋充气使其急剧膨胀，冲开饰盖，形成饱满的气袋，以缓冲碰撞事故对驾驶人及乘员的冲击，从而保护驾驶人及乘员免受或减少伤害。与此同时，碰撞发生时，后部安全带拉紧器引爆装置N196和N197迅速启动，通过缩短乘客与安全带的间隙，达到将乘客缚紧在车辆上的目的。

乘员保护系统故障分析

案例：大众朗逸安全带提示灯常亮。

车型：上海大众朗逸1.6L。

行驶里程：30728km。(www.xing528.com)

故障现象：该车EPC灯亮，因加速踏板及相关线路故障更换了全车线束，全新线束安装完成后，出现安全带灯不灭的故障现象。

故障诊断：首先连接V.A.S5052对该车进行了故障读取，显示所有系统正常。进入功能15安全气囊对安全带扣数据进行读取，显示驾驶人侧安全带扣未连接；前排乘客侧安全带扣未安装。检查前排乘客安全带扣没有连接线束，说明该车前排乘客侧没有安全带未系报警功能。接着反复插拔驾驶人侧安全带，数据流始终显示未连接，仪表安全带灯常亮。由于该车线束现在更换的是全新的，全新线束存在故障很可能就是型号不匹配，于是比对了新、旧线束的配件号，两线束配件号完全一致。关键部位的线束针脚会不会有插错的可能呢？我们又将安全气囊控制单元插头以及仪表插头上每一针脚和原车所更换下来的线束进行了逐一对比，结果完全吻合。那么，线束不匹配的可能就被彻底排除。

为什么安全气囊控制单元会始终显示驾驶人侧安全带未连接呢？难道是安全带扣输入信号没有传递到控制单元处？我们拆掉安全气囊控制单元（未拔下插头），准备根据电路图对驾驶人侧安全带开关E24信号测量，如图10-26所示。测量驾驶人侧安全带开关E24输入信号只需要测量T50/30（导线颜色红/黄）和T50/36（导线颜色棕/蓝）的导通情况即可。

图10-26 安全带开关提示电路图

而就在此时戏剧性的一幕出现了，仪表上安全带指示灯熄灭，安全气囊灯点亮了，拔掉驾驶人侧安全带，安全带指示灯正常点亮。经反复试验几次，安全带指示灯都能正常熄灭和点亮。这初步说明安全带开关及线路是完好的，为什么这个时候安全带指示灯功能变正常了呢？难道是安全气囊控制单元插头接触不良？在我们拆装的时候由于有拉动，使其现在接触上了？

带着这些疑问决定把安全气囊控制单元的插头拆开对针脚检查。该插头针脚细密紧凑，很难凭肉眼看出问题，于是我们把旧线束的T50/30和T50/36针脚与新线束进行了对换，包扎完好后试验，安全带指示功能正常。此时认为故障被排除，叫来维修工人对拆卸部位进行安装。一会，维修人员跑来说安全带指示灯又点亮了。再次拆下安全气囊控制单元，未拔下插头，打开点火开关，安全带指示灯熄灭。经试验，指示功能随安全带插上和取下正常指示，再次安装上气囊单元，安全带指示灯常亮。现在的问题变成了只要安装上控制单元，安全带指示灯便常亮，拆下控制单元，安全带指示灯指示正常。

分析这个现象，正确的思路显得尤为重要。仔细查看了电路图，安全气囊控制单元J234是没有单独的搭铁线的，控制单元J234所有的控制回路搭铁是靠自身底板安装后搭铁，那么，当我们拆掉控制单元J234试验时，由于没有搭铁，J234本身就处于一种不正常状态，所以必须将控制单元底板搭铁才能进行正确的测试。那上面我们试验的结果都是假象，维修又回到原点。将J234底板搭铁后，安全气囊灯熄灭，安全带指示灯常亮。拔掉安全气囊控制单元J234连接插头，用万用表测量T50/30（导线颜色红/黄）和T50/36（导线颜色棕/蓝）之间的输入信号，插拔驾驶人侧安全带，该信号正常变化，T50/30与T50/36之间正常接通和断开。再测试两条线与负极是否短路时，发现T50/30（红/黄线）与搭铁线短路。分段检测短路部位，很快查出由于工人在安装驾驶人座椅时，不小心将导线压住，如图10-27所示。

图10-27 被挤压线束实物图

由于安全带开关E24下端线路与搭铁线短路，但E24开关输出端与T50/36之间并没有问题，所以测量T50/30与T50/36两端测不出问题，无论安全带是否插上，气囊控制单元接收到的始终是一个搭铁信号，所以认为安全带未连接，安全带指示灯常亮，这也是当初为什么会想不通的真正原因。将线处理好后故障得到解决。

故障总结：当我们的思路处于一种想不通的状态时，不妨再次分析一下维修过程，也许就能避开假象，回归到正路上来。