行驶里程：38000km。
故障现象：车辆漏电，放置一夜后，无法起动，蓄电池电量放完。
故障诊断：首先连接V.A.S5051，进行放电量测量，放电量在0.6A，有时会上升到3A，摇摆不定。断开熔丝试验，在拔下行李箱内的8号30A熔丝后，故障消失。经过查询ELSA得知，该熔丝为J525送电，实际情况是该熔丝分为两路，经过一个6针插头后还为前部多媒体系统送电。
查询一下放电记录，如图6-76所示。
车辆从20:42:06～20:46:02之内4min内，由电能管理的第1级升高到第6级，也不排除经过前期的放电后，电压出现一个骤降。为了进一步确定故障点，采用了断线分路送电的方法，如图6-77所示。
图6-76 放电记录
图6-77 断线分路送电检测(www.xing528.com)
此时确定故障点为细的红/蓝线放电，并且放电时J525过热。进行替换，故障依旧。进一步更换了J533、J527、J523、E380等部件，故障依旧。由于客户急于用车，所以采用了改装的方法，将细的红/蓝线（放电线）改为并联到燃油泵供电线上，如图6-78所示。起动后，一切正常，进行放电测试，如图6-79所示。
图6-78 改装线路
图6-79 放电测试
放置一夜后，车辆顺利起动，故障暂时消失，有待进一步观察。一个月后，车主将车进行彻底检查。这一次笔者重新整理思路，现在问题的核心是哪种原因导致J525在系统进入休眠后仍旧工作。
由于系统经常黑屏，所以进行断环诊断，此时外面正在下雨，突然发现无法进行断环诊断了。测量环路诊断线电压为3V左右，而正常应该在11V左右，看来环路诊断线存在对搭铁短路的可能。逐一进行断开试验，发现断开收音机后电压恢复正常。仔细检查，原来收音机插头进过水，产生的锈蚀引起短路，处理后，故障排除。
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