高级轿车电气系统设计的双蓄电池管理系统

在传统汽车中，蓄电池需要保证有足够的电能用以起动发动机以及为电器设备供电，在任何工作条件下都只是一个蓄电池为所有电器设备供电。由于汽车电器设备额定电压的多样性以及特别高的冷起动要求，仅一个蓄电池可能将不足以提供充足的能量。如果是这种情况，则使用一个辅助蓄电池或采用双蓄电池设计。在采用双蓄电池设计理念的汽车上，由一个车身电器供电蓄电池和一个起动蓄电池为电气系统供电，如图5-38所示。

图5-38 大众辉腾双蓄电池设计理念

大众、奥迪汽车上的双蓄电池系统包括起动蓄电池（A）、车身供电蓄电池（A1）、蓄电池并联电路继电器（J581）、蓄电池管理继电器S（J580）、蓄电池管理继电器B（J579）、蓄电池管理控制单元（J367）和起动机蓄电池温度传感器（G331），如图5-39所示。

在正常操作下，起动蓄电池在起动循环期间为起动机供电，而车身供电蓄电池为电器设备供电。如果其中一个蓄电池没有足够的电能，则由另一个蓄电池为其提供支援；如果是冷起动，则由起动蓄电池支援车身供电蓄电池。

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图5-39 双蓄电池管理系统组成

继电器B—蓄电池管理继电器2 继电器L—蓄电池并联电路继电器 继电器S—蓄电池管理继电器 1 端子30—给其他所有负载供电的蓄电池正极线 端子305V—起动有关的负载供电蓄电池正极线

蓄电池管理控制单元控制起动机和车身供电蓄电池的供电电路。此控制单元控制起动蓄电池的电量，保障起动汽车所需的电子装备的电量供应。

蓄电池管理控制单元专门为其他所有负载提供T30蓄电池正馈线的馈电，为起动有关的负载提供T30SV蓄电池正馈线的馈电。