【摘要】：表10-6 货车空档滑行试验数据2.缓速器制动测试车辆以初速度50km/h空档滑行，使用缓速器进行制动，记录其滑行时的车速和时间差，计算得出货车的减速度。根据表10-7可知，使用缓速器制动时，车速从50km/h下降到20km/h仅耗时10.65s；最大减速度为0.86m/s2，出现在40km/h到30km/h之间。表10-8 缓速器温度测试数据
1.缓速器空档滑行测试
车辆以初速度50km/h空档滑行，不使用缓速器进行制动，记录其滑行时的车速和时间差，计算出货车的减速度。根据表10-6可知，随着车速下降，减速度和制动力矩也随之减小，车速从50km/h下降到20km/h耗时111s，可见货车车速下降很慢。
表10-6 货车空档滑行试验数据
2.缓速器制动测试
车辆以初速度50km/h空档滑行，使用缓速器进行制动，记录其滑行时的车速和时间差，计算得出货车的减速度。根据表10-7可知，使用缓速器制动时，车速从50km/h下降到20km/h仅耗时10.65s；最大减速度为0.86m/s2，出现在40km/h到30km/h之间。货车车速从50km/h下降到40km/h时减速度反而减小的原因是该阶段增加了缓速器反应时间。
表10-7 货车空档滑行缓速器制动试验数据(www.xing528.com)
3.车辆缓速器温度测试
车辆以初速度50km/h空档滑行，使用缓速器制动，使其速度降至20km/h，如此重复10次，使用温度传感器进行测试，记录其出液口和内腔的温度。中置式缓速器采用独立散热系统，根据表10-8可知，缓速器连续制动10次后，出液口温度上升了31℃，而内腔温度则上升了54℃，两者温升不大，从而有力地保障了缓速器制动性能的稳定性。
表10-8 缓速器温度测试数据
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