底盘测功机试验-先进汽车缓速器理论与试验

在汽车底盘测功机上进行永磁缓速器试验的试验内容包括在底盘测功机上模拟永磁缓速器平路制动试验和恒速下坡试验，考察缓速器平路制动性能和坡路上保持恒速的能力。

1.在底盘测功机上模拟永磁缓速器平路制动

永磁缓速器可用于汽车在平路行驶时降低车速、控制车间距离以及减速停车。高速公路上行驶的车辆的车间距控制对汽车的安全行驶至关重要，掌握不当会引发交通事故。使用永磁缓速器，驾驶人可以很容易地调节车间距，减小使用紧急制动的可能性。虽然永磁缓速器不能直接使汽车停止，但可使汽车先减速为低速状态，能承担制动过程中的大部分负荷，然后利用主制动器使汽车停驶。因此，永磁缓速器的制动效能可用某个速度区间的减速能力来衡量。

2.在底盘测功机上模拟永磁缓速器恒速下坡试验

永磁缓速器也用于汽车在山区下坡行驶时控制汽车以恒速行驶。使用永磁缓速器，驾驶人可以很容易地调节汽车行驶速度，及时安全转弯，减小使用紧急制动的可能性，将主制动器的温度控制在正常范围内。此时，永磁缓速器的制动效能以一定时间内保持恒速行驶的能力来衡量。

考察汽车在坡道上的制动能力，主要考察指标是制动力下降快慢和散热能力。中国山区公路大部分为三级和四级，上、下行多为单车道且不分开，道路中回头曲线比较多、半径比较小，货车在山区道路上、下坡行驶的正常车速为30～40km/h。考察ECE R13号法规规定的缓速器下坡制动试验的方法，选择的试验初速度为30km/h，试验时间为12min。底盘测功机设置为恒力模式并提供试验所需的反拖力，永磁缓速器手柄在高档和低档之间进行切换，使得汽车行驶速度控制在（29±5）km/h范围内。

1.试验车变速器空档自由滑行试验

试验车不使用缓速器，以90km/h车速进行空档滑行，记录试验车滑行时的车速、时间和阻力，并由此计算出试验车滑行的减速度，试验结果见表10-3。

图10-13 缓速器制动力矩-时间（温度）特性曲线

表10-3 试验车变速器空档自由滑行试验结果

2.缓速器冷态制动力矩试验(www.xing528.com)

试验车初速度从90km/h开始并以10为递减数改变初速度，每次制动使车速下降10km/h，变速器设置为空档，使用缓速器制动；每次制动后解除缓速器制动，车辆行驶一段时间后使冷却液温度恢复正常，记录试验的车速、阻力、时间等参数结果，由此计算得缓速器制动时试验车滑行减速度。试验结果见表10-4，由表可知最大减速度为0.61m/s²。

表10-4 试验车使用缓速器变速器空档滑行的试验结果

3.缓速器制动力矩衰退特性试验

以90km/h的初速度，变速器空档使用缓速器制动使车速降到40km/h以下，如此重复多次，使缓速器冷却液温度稳定为止，连续记录试验车速、时间、发动机温度和缓速器内部温度等参数的试验数据，由此计算得试验车减速度及缓速器制动力矩，从而得到缓速器力矩随温度变化的特性。试验结果见表10-5，试验车使用缓速器情况下，从90km/h速度减至40km/h，缓速器输出制动力矩基本不变。

表10-5 缓速器制动性能与发动机冷却液温度数据

图10-14 连续坡道模拟试验

4.连续坡道模拟试验

在6%的坡道上连续使用缓速器制动（缓速器在2档和3档间不断切换），并配用合适档位维持（30±5）km/h车速下坡行驶6km，连续记录试验车速、时间、发动机温度和缓速器内部温度的数据。试验结果如图10-14所示。缓速器与该车匹配使用，以30km/h车速、在6%的坡道上连续下坡使用缓速器行驶6km（持续12min），缓速器工作正常。发动机最高冷却液温度为73℃，缓速器内部最高温度为95℃。缓速器在12min内平均制动功率74.2kW，满足GB12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》第6.12.1节和CJ/T230—2006《城市客车缓速器制动性能要求与试验方法》第5.4节要求所需消耗的功率61.6kW。