先进汽车缓速器试验方法

汽车工业技术的发展和应用总是超前于法规的制定和施行，汽车缓速器的发展也是如此。在20世纪30年代，欧洲便开始在相关的车辆上安装使用汽车缓速器，但直到1954年，法国公共工程部才要求载货质量超过8t的货车必须配装汽车缓速器，这是全球汽车缓速器应用的第一条政府法规。其他国家，如德国、瑞士和摩纳哥，也通过立法要求相应的车辆必须配装汽车缓速器。德国交通法规规定了辅助制动装置的性能要求，即在坡度为7%、坡长为6km的坡道上，不采用主制动器而保证汽车以30km/h的速度正常行驶至坡底。瑞士交通法规规定的测试条件除上述要求外，还包括：测定汽车在50～30km/h之间的减速度，在此档位上最高车速接近50km/h（发动机以额定转速运转），单车满载时的制动减速度至少要达到0.5m/s²。空车时的减速度要超过1m/s²，制动力必须可调。日本汽车制动标准也有类似规定。

欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe，简称ECE）制定的国际标准ECE-R13号法案规定，M3类客车（包括驾驶人座位在内的座位数超过9个，且最大设计总质量超过5t的载客汽车）、O4类挂车（最大设计总质量超过10t的挂车）、N3类货车（最大设计总质量超过12t的货车）以及特种（危险品）运输车辆必须安装汽车缓速器。此外，还规定进行配装有缓速器等辅助制动装置的车辆下坡制动试验的方法，具体试验方法与德国交通法规规定的内容一致，并指出所有缓速器的下坡制动试验程序都基于当量能量吸收的原则。

GB 12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中规定了汽车缓速器的制动系统试验方法。2007年5月实施的建设部CJ/T 230《城市客车缓速器制动性能要求与试验方法》，进一步明确了汽车缓速器在城市客车领域的使用范围，确定了针对城市客车使用的汽车缓速器技术性能指标，给出了3种缓速器试验方法，这3种试验方法同样适用于永磁缓速器试验：

（1）车辆道路试验方法 车辆道路试验是指在规定的坡道上模拟汽车实际下坡行驶情况的一种试验方法。Ⅱ型试验下坡道路的平均坡度应为6%，ⅡA型试验下坡道路的平均坡度应为7%。下坡道路最多只能有5个弯曲道路或临时障碍物，以便汽车能短暂地减速，但车速不小于10km/h，长度误差为1%。车辆道路试验的试验参数（如道路长度、道路坡度、试验速度情况）见表10-1所示。

在试验过程中，记录行驶距离、最低行驶速度、最高行驶速度及试验时间，试验总时间应小于或等于12min，符合当量能量原则，试验合格。尽管试验道路的局部坡度不要求为严格的常数，可以在一定范围内变化。但受实际情况限制，世界上只有意大利有一条满足试验要求的道路，而国内山区道路不能达到这么高的要求，因此无法获得准确的试验数据。

表10-1 车辆道路试验的试验参数(www.xing528.com)

（2）车辆拖拉试验方法 车辆拖拉试验是在水平道路上模拟车辆下坡制动的一种方法，即在此道路上由一牵引车辆产生相应坡度的模拟力。拖拉试验的基本要求是车辆的消耗能量等于当量能量。试验道路要求是平整的水平路面，道路对试验车辆的所需行驶距离与速度没有阻碍，制动力能传递到路面上而车轮没有过度打滑。一般选择飞机场或者专用的汽车试验场道路。在试验过程中，记录作为时间函数的牵引力和车速，同时记录行驶距离和试验时间，试验总时间应小于或等于12min。

拖拉试验需要到特定的场所进行试验，因此试验费用较高，而且拖拉力不能保持稳定，所以该方法也有不足之处。

（3）室内试验台的车辆试验 室内试验台的车辆试验是在实验室内用动力驱动电机驱动缓速器，模拟下坡制动的方法，当室内试验台设置为匀速模式时即是室内模拟的拖拉试验。室内试验台提供的是滚动道路，试验车辆所在的位置应保证其驱动轮与试验台的动力驱动鼓有滚动接触而没有过度打滑，驱动鼓的直径应至少是轮胎直径的两倍。试验台应能测量输入转矩和车速，以计算缓速器作用时所需的驱动鼓功率。试验台能模拟汽车实际行驶工况，应采取可靠的冷却措施。