液压储能式能量回收型缓速器的研究现状

1.液压储能式能量回收型缓速器的国外研究现状

液压储能式能量回收型缓速器技术出现于20世纪70年代，美国威斯康星大学的Nor-man H.Beachley、A.A.Frank等学者较早地开展了关于液压储能式能量回收型缓速器技术的研究工作。1979年，丹麦的P.Buchwald、G.Christensen等学者比较详细地研究了制动能量回收理论，同时针对Ford Escort Van车型研制出了液压储能式能量回收型缓速器，通过对该装置施以不同的控制方案，最佳效果可节省燃油消耗量达30%。

进入20世纪80年代以后，原联邦德国的Mannesmann Rexroth公司、Hydromatic公司以及瑞典的Volvo公司在公交车上进行了液压储能式能量回收型缓速器的相关研究工作。1987年，日本Mitsubishi公司也开发了一种液压储能式能量回收型缓速器产品，并在实际公交车上进行了试验，试验表明此装置可节省油耗30%。前苏联也进行了类似的工作，试验结果表明：液压储能式能量回收型缓速器可使每次加、减速循环的平均油耗减少约30%，同时提高了汽车的加速性能，并能延长汽车的使用寿命。

到了20世纪90年代，随着液压和电动技术的发展，世界许多汽车公司加紧了对各种装用不同复合形式的液压储能式能量回收型缓速器的车型的研制和开发。

进入21世纪，各国对液压储能式能量回收型缓速器的研究已经进入到一个新的阶段。2004年，美国环保署（EPA）立项支持福特公司与Eaton公司完成了首辆基于液压储能式能量回收型缓速器技术的运动型多用途车（SUV）样车，如图8-5所示。由于液压储能式能量回收型缓速器技术给汽车带来了良好的燃油经济性、环保性及工程化推广的可行性，EPA正在将该项技术推广应用到其他种类的车辆上，如轿车、皮卡及城市公交车。美国UPS公司也对液压储能式能量回收型缓速器应用于城市交通车辆进行了研究，并推出了世界上第一辆液压混合动力城市邮递车，如图8-6所示。

图8-5 福特公司研制的液压储能式能量回收缓速汽车

图8-6 UPS公司研制的液压混合动力城市邮递车(www.xing528.com)

2.液压储能式能量回收型缓速器的国内研究现状

国内较早的对车用液压储能式能量回收型缓速器进行研究的是在20世纪80年代中期，如：原吉林工业大学罗邦杰教授指导的博士生张铁柱在其博士学位论文《城市用车辆新型节能传动系统研究》中，对液压储能式能量回收型缓速器技术进行了一定的研究。

20世纪90年代后期，哈尔滨工业大学的王会义、吴沛对汽车液压储能式能量回收型缓速器进行了研究，并获得了一定的成果。此后，哈尔滨工业大学的姜继海教授也从事这方面的研究，并且取得一定的成绩。另外，北京理工大学、南京理工大学、中国农业大学、西南交通大学等单位也都进行过汽车液压储能式能量回收型复合驱动/制动技术的理论和实验研究。此外，由吉林大学刘昕晖教授领导的液压传动及控制实验室正在从事这方面的研究，并获得一定的成果。

南京理工大学的常思勤教授设计、研究了轮边液压储能式能量回收型缓速器，并取得了一定的成绩。北京理工大学的苑世华教授对并联液压储能式能量回收型缓速器也开展了一定的研究。北京汽车研究总院和北京理工大学进行了液压储能式能量回收型缓速器项目的合作，取得了不小的成绩。

图8-7 液压混合动力公交车（HHV）

在2007年的上海节能环保博览会上，一款由我国自主研发的装有液压储能式能量回收型缓速器的液压混合动力公交车（HHV）（图8-7）引起广泛关注。这款液压混合动力公交车是由上海交通大学科研人员联合上汽集团等单位的工作人员潜心研制成功的，该车在城市公交工况下可节省油耗20%以上，可减少黑烟及其他污染物30%以上。

2008年，北京嘉杰博大电动车有限公司对液压储能式能量回收型缓速器进行了开发并取得比较好的效果。该公司是国内目前少数几家进行液压储能式混合动力车辆研制的公司之一，研制的液压储能式混合动力装置已经实验性的应用到城市公交车中。