先进汽车缓速器组合式自励理论及试验

长春理工大学研究的自励缓速器是将电涡流缓速器和发电机组合而成，即组合式自励缓速器，其自励装置选用的是蓄电池储能式自励装置，蓄能器选用超大电容模组。组合式自励缓速器具有结构简单，操作方便，可靠性好，充、放电周期短，能量回收效率高等优点，图7-6所示即为这种结构的缓速器。

图7-6 组合式自励缓速器

组合式自励缓速器的自励原理，即能量回收的具体原理是：将电涡流缓速器安装到汽车的传动轴上，同时将自励装置中的发电机与超大电容模组安装到汽车底盘上（针对客、货车），二者通过传动带轮连接；当汽车在制动时，起动电磁离合器吸合，让发电机发电，此时起动自励装置的能量回收装置将电能储存到超大电容模组中，同时在能量回收的过程中也会向电涡流缓速器提供部分制动功率。能量回收装置主要是完成对电涡流缓速器所丧失的动能进行回收，电涡流缓速器的动能主要是通过缓速器的散热片向周围散去。只要在缓速器转动时将缓速器的动能通过发电机转换成电能进行回收利用，就可达到缓速器制动能量回收的目的。图7-7所示为蓄电池储能式自励装置的能量转换过程。(www.xing528.com)

图7-7 蓄电池储能式自励装置的能量转换过程

这种自励缓速器安装时对底盘和相关部件的改动要求少，安装简单，故障率低，维护简单。这种缓速器是将蓄能器中的电能通过装置转化为汽车所需的动能，特别适用于电动汽车。目前由于能源短缺的问题、人们环保意识的增强以及政府的减排管理力度加大，电动汽车无污染的显著特点以及噪声小等使其越来越受到人类的青睐。蓄电池的储能自励装置各方面的性能都好，其缺点是功率密度较小，充、放电频率小，吸收能量的周期较长，因此只适用于小功率的电动汽车，对于大功率的客车等都不适用，适用范围有很大的限制，所以未能广泛使用。