【摘要】：一般来说，永磁缓速器制动力矩在速度较低时几乎与转速成正比，即直线上升的，随转速的增高达到最大值，高速时开始下降。由于永磁体具有很强的矫顽力，在转子高速旋转时，永磁体有极强的抵抗涡流感应磁场的能力，故制动力矩稍显硬特性。
一般来说，永磁缓速器制动力矩在速度较低时几乎与转速成正比，即直线上升的（一般在500r/min以下），随转速的增高达到最大值，高速时开始下降。从前文分析可知，制动力矩高速下降的原因有两个：一是由于定子内产生的涡流在具有一定电阻的转子内部流动时，产生热效应而导致定子发热，定子温度升高后，其电导率和磁导率都会下降，从而导致缓速器制动力矩下降；二是涡流感应的磁场，由于感应电流总是使其产生的磁场反抗任何引起电磁感应的变化，即这个新的磁场会削弱励磁磁场的强度，从而降低缓速器的制动力矩。由于永磁体具有很强的矫顽力，在转子高速旋转时，永磁体有极强的抵抗涡流感应磁场的能力，故制动力矩稍显硬特性。
从本书第4章缓速器电磁场模型可以看出，在不考虑涡流感应磁场和温度影响等因素的影响下，缓速器制动力矩T与转速n及气隙磁通密度B之间关系的表达式为
T∝B2n （6-4）
结合式（6-1），小气隙Maxwell吸力公式可以写成
F∝B2 （6-5）(www.xing528.com)
结合式（6-4）和式（6-5），可得
T∝Fn （6-6）
可以看出，在转速n一定的情况下，制动力矩T与永磁体的吸力F成正比，即在上述假设下制动力矩T与吸力F将呈线性关系，这样只要计算出缓速器静态时永磁体对定子的吸力F，就能确定制动力矩T的大小。
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