【摘要】：图5-3 永磁缓速器的简化模型永磁缓速器工作时能量转化过程为：相邻磁铁磁场B的磁力线穿过定子内壁区域和磁轭形成回路，定子和转子受吸力作用。磁铁以转速n作高速旋转运动时，定子切割磁力线，在定子内壁区域形成电涡流J，由于金属电阻的存在，J将汽车行驶的动能转化为涡流热能，同时引起磁体内的磁滞损耗，在其径向厚度处定义虚拟边界，将定子分割为热源区和热传导区。
根据液冷式永磁缓速器的结构，可将永磁缓速器简化为如图5-3所示的模型。
图5-3 永磁缓速器的简化模型(www.xing528.com)
永磁缓速器工作时能量转化过程为：相邻磁铁磁场B的磁力线穿过定子内壁区域和磁轭形成回路，定子和转子受吸力作用。磁铁以转速n作高速旋转运动时，定子切割磁力线，在定子内壁区域形成电涡流J，由于金属电阻的存在，J将汽车行驶的动能转化为涡流热能，同时引起磁体内的磁滞损耗，在其径向厚度（即涡流等效透入深度）处定义虚拟边界，将定子分割为热源区和热传导区。同时定子和转子受悬浮力（与所受吸力方向相反）和切向力（缓速器制动力）。冷却液管道中一定质量的流量为
且入口温度为t的冷却液从热传导区吸收热量的热流量Q满足
[式中，
为冷却液管道径向内底面平均表面传热系数，A为冷却液管道径向内底面面积（即换热面积），tf=（ti+to）/2称为定性温度，tw为冷却液管道径向内底面的平均壁温。根据能量守恒定律，假设热量全部由冷却液带出缓速器，则在缓速器稳定工作状态下，Q与制动功率和涡流生热功率相等），在出口处温度升高到to。冷却液流将热量带到汽车散热器后散失出去，在稳定工作时，散热器散热功率为Q，冷却液管道入口温度和出口温度将保持不变。冷却液管道内壁温度较高，通过热辐射、空气对流等会使磁铁的温度升高。
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