水路货运 1983年之前，阜沙地区没有公路，因此，所有运输活动全靠水上运输。阜沙地区水网交错，北临鸡鸦水道，南临小榄水道，这是阜沙地区水上交通的天然有利条件。
20世纪50-80年代，阜沙地区的水运工具。主要有载量10-20吨的木帆船和各类农艇。60年代全镇约有木帆船30艘左右，农艇2000艘；70年代有木船50艘，农艇有2300-2400艘，大部分靠人力驱动。1972年开始把木帆船改装成机动运输船，全镇有机动船9艘，到1980年发展至38艘。1978年开始，有部分农户把大农艇安装上10匹马力柴油机改成机动运输艇，当年全镇共有77艘机动艇，1979年增至95艘，1980年达168艘。
80年代之后，阜沙镇小型水上运输业得到发展。全镇的农艇增至近4000艘，机动运输船超100艘，1983年达219艘；1987年机动艇超1000艘，至1990年跃至1840艘。
90年代，阜沙镇的水上运输，尤其以机动艇为特色运输行业更是发展迅速。全镇有各类机动运输艇2000多艘，1993-1995年，全镇机动艇分别为2537艘，2577艘，2591艘。这些机动艇装上15-24匹马力柴油机，载量为5-15吨；外出船只多以夫妻、兄弟、朋友组成，运输项目种类繁多，有贩运鱼苗、蕉果、饲料、收购废品、代运商品等；运输活动范围遍布珠江三角洲水网地带。1979-1990年，全镇水运累计总收入为9083.1万元，年均收入为757万元；1991-2000年，全镇水运累计总收入达5.73亿元，年均收入为5734万元，比70年代和80年代分别增长5.3倍和6.5倍。2001-2005年的5年间，全镇水运累计总收入2.93亿元，年均收入为5854万元，比20世纪90年代的年均收入增长2%。
水路客运 阜沙地区水路客运分为内河客运、渡口客运，在东阜大桥和大南沙大桥建成通车之前，阜沙镇居民到黄圃、小榄、石岐等地要乘坐客运班船或自行划船出行，其中横迳渡口（横迳口—滨涌口）是逾百年的老渡口，民国时期“石岐—广州”、“石岐—梧州”的客货班船在该渡口设上落站，名为“浮墟站”，由渡船接驳上落。而位于大有地豆围渡口（大有地豆围—白鲤渡口）曾是广州、石岐、大岗班船的接驳站。60年代中期，阜沙供销社为解决每天往返石岐载运商品的运输需要，专门开设一艘标名“阜机01”（群众俗称“乡渡”）的运输船，往返阜沙至石岐，以载运商品为主，附载乘客20-30人左右，每天上午开往石岐，下午返回阜沙，渡口设在供销社门前河边，俗称“浮墟大埗头”。1983年阜沙第一条公路万阜公路建成通车后，“乡渡”就撤销了，陆路客运取代水路客运。1987年11月，三阜公路大有、丰联段建成，通过大有地豆围以汽车轮渡连接三角镇白鲤口通往南三公路，经南三公路直达番中公路。
阜沙居民出行除乘坐客运班船外，要横过小榄水道或鸡鸦水道到石岐、黄圃、东升等地，就乘坐一种俗称“横水渡”的小船，当时的渡运条件非常简陋，大部分为木质船，除白鲤口汽车轮渡外，其余全靠人力撑渡，时有发生沉船事故。2002年1月16日上午8时25分，阜沙村横迳至东升镇北洲的横水渡口被大雾笼罩，一艘“粤中山渡6403”的渡船载着3名乘客从阜沙横迳驶向对岸的北洲，距离对岸100米处，与中山市航运集团总公司一艘号码为903的货船发生碰撞，渡船上的4人（含船工，3男1女）全部落水，其中3名男子被附近的船只救起，1名女子死亡。随着沙口大桥、南头大桥、中山港大桥、东阜大桥、大南沙大桥等主要路桥建成通车后，阜沙连接三角镇白鲤口公路渡口随之撤销并改为横水渡。2002年，中山开展渡口撤并和更新改造，建成水泥码头，全部渡船更换为钢质或铁质，渡运条件大为改善，部分居民仍会选择坐“横水渡”这种方便快捷的方式出行。2005年，全镇范围内仍保留5个渡口，分别是阜沙横迳渡口、上南沥心渡口、大有白鲤口渡口、罗松澳尾渡口、牛角颈口渡口，因各个渡口客流量不同，每个渡口有2-3艘横水渡船。(www.xing528.com)
表4-2-5 1979-2005年阜沙镇（公社、区）机动船统计表
（续上表）
表4-2-6 1979-2005年阜沙镇（公社、区）水路运输收入统计表 单位：万元
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
