外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。
内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。
（一）极板硫化
极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象，简称硫化。
（1）故障现象
①放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给启动电流。
②充电时，内阻大，单格电池的充电电压为2.8 V 以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。
（2）产生原因
①蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生，再结晶。
②蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅。
③电解液密度过高、电液不纯或气温变化剧烈。
（3）措施
①硫化不严重时采用去硫充电法充电。
②硫化严重时报废。
③保持蓄电池经常处于充足电状态。
④电解液高度应符合规定。
（二）自放电
蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
（1）故障特征
如果充足电的蓄电池在30 天之内，每昼夜容量降低超过2%，故称为故障性质放电。
（2）故障原因
①电解液含杂质过多。
②电解液密度偏高。
③电池表面不清洁。
④栅架中含锑。
（3）防止措施
①使用符合标准的硫酸和蒸馏水配制电解液。
②配制电解液的容器要保持清洁。
③防止杂质进入电池内。
④电池表面要保持清洁干燥。
（4）处理措施(www.xing528.com)
产生自放电后，将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，并加入新的电解液。
（三）活性物质脱落
（1）故障特征
蓄电池输出容量下降，充电时电解液浑浊，有棕色物质至底部上升。
（2）故障原因
①充电电流过大，过充时间常过长。
②低温大电流放电，造成极板拱曲。
③汽车行驶颠簸震动。
（四）极板软化
修复方法：将电池放电至10.5 V 后，用灯泡深放电1 ～5 h，然后用活化仪活化修复。
（五）短路
修复方法：水电池，可以打孔清洗，将短路的铅粉弄出！电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断。
（六）开路
修复方法：100 A 检测电池电压0 V 为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。用万用表可以测量出电池开路的地方。
蓄电池容量达不到规定要求。
（1）故障现象
①汽车启动时，起动机转速很快地减慢，转动无力。
②按喇叭声弱，无力。
③开启前照灯，灯光暗淡。
（2）故障原因
①使用新电池前未按要求进行初充电。
②发电机调节器电压调得过低使蓄电池经常充电不足。
③经常长时间启动起动机，造成大电流放电时，使极板损坏。
④电解液的相对密度低于规定值。
充电机的使用
⑤电解液的相对密度过高或电解液面过低，造成极板硫化。
（3）故障排除
①首先检测蓄电池的外部，看外壳是否良好。
②检测蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动。
③检查蓄电池密度、高度、调节电压。
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