汽车电器设备构造与维修中的蓄电池结构特点

干荷电蓄电池的主要特点是极板制造工艺有所不同，免维护蓄电池的主要特点是极板材料和隔板结构有所不同。桑塔纳2000 系列和3000 型轿车用干荷电蓄电池的结构如图2-1所示。

图2-1　蓄电池的结构

1—蓄电池外壳；2—电极衬套；3—正极柱；4—连接条；5—加液孔螺塞；6—负极柱；7—负极板；8—隔板；9—封料；10—护板；11—正极板；12—肋条

图2-2　极板

（一）极板

极板分正极板和负极板两种，如图2-2 所示，均由栅架和填充在其上的活性物质构成。正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。

（二）隔板(www.xing528.com)

隔板：在正负基板间起绝缘作用，可使电池结构紧凑。

①隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。

②隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对着正极板。充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上有活性物质PbO2 脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

（三）电解液

由密度为1.84 g/mL 的纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，而其密度一般为1.24 ～1.30 g/mL，使用中应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。

注意：不允许用工业硫酸和自来水、井水、河水等配制，因其杂质多，易引起自放电，从而影响蓄电池寿命。

（四）壳体

蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一定力学性能的材料制成。

早期生产的启动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体，近年来大都采用聚丙烯塑料壳体。塑料壳体具有较好的韧性，壁薄而轻（壁厚仅3.5 mm，而胶壳壁厚达10 mm 左右），且制作工艺简单，生产效率高，易热封合，不会带进任何有害杂质且具有外形美观、透明，成本低等优点。