广水市革命老区：路网桥梁建设助推交通运输迅猛发展

20世纪80年代初，公路建设主要放在县道和乡道的扩建上，建设资金以政府投入为主。80年代中期以后，国家和地方政府加大对公路建设的投入，公路建设进入大发展时期，国道、省道、县道、乡道和村道相继建成，全市四通八达的公路网络基本形成。1988年至1996年，全市投入建设资金1.85亿元，其中公路专项资金1.2亿元、项目资金0.65亿元，用于发展公路事业。进入21世纪后，公路建设以提升品质为主，广水境内的国道和省道建起护栏，道路两边建立绿化带，市区主要干道实现“黑化”，通乡（镇）公路和通村公路实现“硬化”。从1979年至2008年，改建二级公路5条，总里程144.33公里；改造三级公路3条，总里程101.41公里；新建三级公路1条，总里程44公里；新建等外公路812公里；新建通村公路近500条，实现村村通，新建列养桥梁54座，长2512.28米。30年来，新建、改建和扩建公路683公里。

1983年出现个体客运，打破了沿袭20余年的集体经营模式，随后个体客运迅速崛起。在个体客运兴起的同时，国有和集体客运开始出现凋敝。进入21世纪，国有和集体客运逐渐淡出市场。个体客运服务灵活，经营线路分布广泛。到2008年，全市所有乡镇办事处都开辟了客运线路，应广城区和部分乡镇开通了抵达北京、上海以及广东惠州、东莞等地的长途客运线路，应广城区与周边县市开通了对开制客运，1991年还开通了城区公交客运。货物运输在1982年前由应山装卸运输公司、广水装卸运输公司等国有和集体企业经营，1982年部分单位试行承包经营，1983年允许个体户进入运输市场，年货运周转量900万吨千米左右。2002年全市共有各类货车930台、3695吨，年完成货运量170万吨，货物周转量11600万吨千米。2008年货运量为195万吨，货物周转量14120万吨千米。

境内有京广铁路和汉丹铁路穿境而过。20世纪80年代，两条铁路承担着全市大部分旅客运输和货物运输，年发送旅客60多万人，年发送货物和年到达货物均超过50万吨。90年代后，因受公路运输冲击，运输量有所回落，年发送旅客30万人左右，年发送货物30万吨左右，年到达货物60万吨左右。1994年京广线和汉丹线均进行改线拉直和实现电气化工程改造，提高了行驶速度。(www.xing528.com)

境内的水面由水库和河流构成。历史上部分河流曾经通航，后由于水量减少难以行船而终止通航。新中国成立后兴建了大量水库，水上运输开始发展起来。1978年后，加快航道、码头建设，水上运输开始出现繁荣。到2008年，全市有5条主要水库航道，均达国家七级以上标准，有3座具有一定规模的码头，有35座小型码头。旅客运输和货物运输达到一定规模，解决了库民交通运输问题。2007年至2011年，全市完成固定资产投资8亿多元，新改建公路2000多公里。麻竹高速广水段提前1年建成通车。牛程线、平伏线、安广线、杨平线完成硬化改造。316国道境内全面刷黑，完成107国道挖补工程。新建长岭高架桥，解决了长期困扰省道宋长线长岭段“瓶颈”问题。“三路”改造项目完成硬化改造。三里河大桥建成通车。十马线22千米改建工程启动建设。通村公路建设完成任务。完成120延米双河桥、65延米七里冲桥、128延米红旗桥等桥梁工程。到2011年，全市等级公路总里程达2687.75公里，其中高速公路57.8公里、国道70.94公里、省道148.94公里、县乡道350.07公里、通村公路2060公里。建成市中心客运站、广水市货运站、五级客运站7个、客运候车亭158个、招呼站303个。全市客车866辆、12789座。其中农村客运班车627辆、7346座；出租车216辆、1080座；货车2341辆、10680吨位。全市发展跨省线路7条22班，跨市州线路38条34班，县内线路95条1824班。民用汽车快速发展，总量已超过3万辆，其中客车达到890辆，营运货车达2266辆。2011年全市公路年客运量2890万人次，客运周转量99700万人千米；完成货运量570万吨，货运周转量41600万吨千米。全市369个行政村实现了通客车，有农村客运班线230条，农村客车620台、客运座位1248个，形成了以市区为枢纽、以乡镇为节点、辐射农村的客运网络和以公路为纽带的乡村客运网点，“路站运”一体化逐步完善。

经过这些年的努力，在水陆交通运输上，构成了内连外通、四通八达的交通网络，基本保证了货畅其流、商旅通达。