成功案例：修复途观09G自动变速器

车型：大众途观09G

地点：四川一个地级市的一家4S店

故障：有时候升降档冲击

经过：此4S店原来有我的一名学生在里面工作，离职后不久此4S店遇到此车，问他解决办法，他就推荐到我这里了。

该车是一台修复后的事故车，当时去高速试车一百公里后返回时，发现此故障了，开回厂里，怎样检查都没有查到故障，也没有故障码。此车故障中没有伤到发动机和自动变速器。

随后4S店技术人员检查过线路、换过油、修理自动变速器，都未能解决问题，陷于困境。打电话给我时，我正在上课，课间休息时，通过QQ发过来一些图片，分析后与变速器无关。当时告诉他们问题范围在电路线路方面，叫他仔细查找。

一周之后，联系到他们没有查到问题，说是成都专修自动变速器的厂认为是阀体不行，准备更换，我还是认为线路问题，叫他们细心。

三天后又打电话过来，购买了一块阀体，换上了，还是不行，师傅分析是TCU问题了。我还是坚持是线路问题，我的确忙，没有时间去一步步教他们。

一周后我又给他们电话，他们说换了一块TCU，问题还是没有解决。目前客户要车急，公司老板都发火了。

我就问他们了，这个问题拖了半个月没有解决，换了那么多东西，其实很简单的事，你们不会去查线路而已。第二是你们不主动打电话给我，倒过来我主动打给你们，QQ中问你的情况，你们都不及时回复。这样吧，我远程教你们一步步进行检查，修好此车，平息客户，减少公司老板给你们的压力。

第一步：先在变速器线束端口上，逐一测量各个电磁阀之电阻值（我告诉他们标准）。

大约一小时后，回电话：“王老师，都正常”。与我们以前检查的一样，数据符合。

第二步：将车顶起，两个人操作。一个人在上面TCU处，断开端口，一个人在下面，也断开端口，测量导通情况。

回电话：也正常。

第三步：插上变速器端口，在TCU端口上测量电磁阀之电阻值，是否符合。

回电话：“王老师，测量到电阻值有个是70Ω，与以前的一个不同了”。

我告诉他们说：“问题就在此处了，插头问题！”告诉他们处理后，试车都正常了。

就这样得以顺利交车。

记住：线路的两端（中间包括插头）电阻大概是1Ω，当插上电磁阀端口后不可能升到70Ω多，问题已经很明显了。

图5-21 09G电磁阀识别

N90：K3，4～8Ω N283：B1,4～8Ω N282：K2,4～8Ω N92：K1,4～8Ω N93：主油压,4～8Ω N91：TCC,4～8Ω N88:10～16Ω（开关式） N89:10～16Ω（开关式） 脉冲式：特性上升：N90、N91（0 mA=0 bar）.

特性下降：N92、N93、N282、N283（max mA=0 bar）.

我们来分析、学习一下09G自动变速器这个故障的判断，我是如何锁定故障范围的。(www.xing528.com)

分析故障不能缺少元件工作表（表5-12），我强调过多次，这张表汇集离合器、制动器、档位和各种电磁阀，比动力流程图还重要。

大众车系装有爱信公司六速的自动变速器，型号为09G、09M；在爱信公司内称为AW6（TF-60），分前驱（FWD）和后驱（RWD）型式。09G电磁阀识别见图5-21。

表5-12 09G元件工作表

●=工作x=工作^*=发动机制动功能^**=循环（On to Off）P=PWM（脉冲宽度调制电磁阀）

如果还有一张自动变速器线路图那就更好了，修车就不发愁了。

09G电磁阀部分线路图见图5-22，国产化的车型与图5-22所示线路图不全部相同，大家在维修中可以参考。

图5-22 09G电磁阀部分线路图

这个故障检修有这两个图、一张表，资料方面就差不多了，加上解码器应该能解决问题。我们在处理故障中，不能缺少这样的资料，有些故障处理还需要更全面的资料，大家可以在网络上找到或者购置。

有时候冲击，由表5-12可以查到档位工作的参与元件，各电磁阀对应的关系。“有时候冲击”的故障特点是不确定性，大家不要认为自动变速器和TCU、阀体出了问题，这样就认定它坏了吗？下结论尚早。

前面讲到，此车是试车返程时才发现有时候冲击，高速公路上都以前进档行驶，下高速调头返回就出现了“有时候冲击”，不见得阀体就坏了，这是不太可能的。一台事故车，长时间修理后，会留下许多的水分和湿气，在高速中会产生大量的热量，产生冷缩热胀的部件有很多，会影响到线路。所以，我的思路停留在线路上。

又，通过他们的检查和三、四次的拆卸自动变速器大修，没有发现问题，我也肯定了他们的装配无误，因为其他正常，仍是偶尔冲击而已。

再，如果TCU有问题，应该在某些特定的档位就会或多或少出现不正常（如不升档、有故障码），但是没有。所以说，我并没有怀疑自动变速器机械部分等出了问题。

解码器没有读到故障码，说明整个电子控制系统没有大的问题，我们不要去怀疑机械部分、也不要怀疑是TCU坏了。就是怀疑也在电磁阀、阀体方面。他们前期的一些检查工作，使我没有怀疑在这些方面，而更加认定在线路、插件范围内。

当时，考虑到是事故车，会不会是撞坏线束？这点可以包括在线路内。

维修故障，我们要知道传感器信号没有问题，没有故障码，就是在执行元件上，我将问题锁定在线路上是正确的。电磁阀的检测一是测电阻，我们可以分三段测量。

第一段：电磁阀本身，就是断开了插头，直接测量。

第二段：在变速器外壳上的插孔上测量。

第三段：就在TCU端口上测量。

好处是，一个个“击破”怀疑的对象，一步步肯定数据，才能进行下一个环节，给下一步分析问题、判断问题“扫平”障碍。在工作，他们测量第一阶段，告诉我是正常；就进行第二阶段，又告诉正常；就进行第三阶段，就发现有的阻值不对了。问题就出现在变速器线束端口的上面，是虚接了，氧化了，母插片过松。

另，09G在维修后或者拆解阀体注意不要插错线路插头，否则没有倒档。这是大多数修理工第一次接触到没有留心所引起的。没有倒档这个问题出现在千里之外的云南某个二级城市，换的材料、修过的地方与本案例非常相似。