目前，曲轴位置传感器常用的有两种：霍尔式曲轴位置传感器和磁电式曲轴位置传感器。前者如宝马/奥迪，后者如雷诺/富康等。我们如何正确分辨出装的是什么类型的传感器呢？这里给出大致的判断方法，具体以原厂资料为准，也可以参考我的另一本传感器专著。
1.曲轴位置传感器类型的判断方法
1）三线型：多是霍尔式曲轴位置传感器。一线为5V工作电压（ECU提供），一线为0～5V反馈信号（电压回ECU），一线为屏蔽线。
2）两线型：多是磁电式曲轴位置传感器。一线为正，一线为负。
3）电阻区别：
霍尔式曲轴位置传感器：800～1300Ω。
磁电式曲轴位置传感器：200～400Ω。
4）其他数据。
电压：动态测试，AC档（数字万用表），蓄电池电充足，起动时有力。起动机运转时：300mV～1.0V（本步骤测试曲轴位置传感器，拔下插头，在传感器上测得），怠速时：1.0～2.0V。
间隙：0.8～1.2mm。
保养：清除泥沙、铁屑。
支招：无论面对的是何种曲轴位置传感器，先观察多少条线，然后用数字万用表测量电阻。我多年的经验可以告诉大家，如果是三线且电阻超过800Ω就是霍尔式（因为环境温度都不低），反过来低于800Ω就是磁电式。此外，还可以用发光二极管的试灯进行信号测试，起动机运转时会闪烁。
曲轴位置传感器作用是点火、喷油，给发动机转速表提供信号，转速和负荷得到计算，用于自动变速器上，与自动变速器输入轴转速传感器、自动变速器输出轴转速传感器有着密切的联系，升降档、故障码的设定都关系到它。
2.曲轴位置传感器案例一
车型：宝马5系，E60，ZF6HP-19
故障：行驶20km左右，听到自动变速器内“咣”一声，发动机就熄火了。
读码：AT-TCU：51A7——没有收到发动机转速信号；Eng-ECM：2A94——凸轮轴信号不良。当清除自动变速器AT-TCU内代码后，又可以行驶。
注：使用的是国产解码器，下文要讲到此解码器不“精良”，故不给出牌子和型号。
经过：该车在外面一家专修自动变速器的小门面店修理一月后，出现了此故障，又反复拆下自动变速器检查，都没有解决问题，就送到比较大一点的自动变速器专修企业进行检修。经过详细的检查，也没有发现问题所在。
咨询：这家厂技术经理打电话咨询我，当时我正在上课。课间休息时我了解了上述情况，他问：“发动机的代码是否影响到AT？是不是发动机故障造成AT熄火，有把握性才能拆卸AT，没有找到问题现在不敢抬箱子。”
回答：“2A94代码对AT没有直接影响，51A7则有影响。但是你使用的那种解码器读码，准确率不知高不高？等我下课后帮你查询原厂代码含义。”做了如下分析，并且告诉了大概的故障范围。
分析：51A7——没有收到发动机转速信号（AT-ECU），清除后20km又能读到此故障码。判定：是发动机电气问题造成的（曲轴位置传感器）。
下课之后，打开电脑，查看宝马原厂英文资料，依据2A94代码查询原厂含义：发动机ECM的2A94代码故障是曲轴位置传感器！
大家可以看到：国产的解码器读到发动机代码号（2A94）是对的，但是解释就错了（凸轮轴信号不良）。因为凸轮轴信号不良是不会引起发动机熄火的，第一家小门店也更换过此传感器，故障依旧。自动变速器电脑能读到51A7代码，没有收到发动机转速信号是对的，但是多数人分析认为发动机熄火了，自然自动变速器电脑就记录“没有收到发动机转速信号”是正常的，而没有加以怀疑。我的分析思路与他们不同，我的怀疑是自动变速器电脑先收到“没有收到发动机转速信号”后，自动变速器无法进行换档了，而“咣”一下造成发动机熄火，所以锁定范围在曲轴位置传感器，并且怀疑那种解码器含义不准。
查询了原厂英文资料，正符合我的判断。
修理方案：更换曲轴位置传感器或者检查线路。
结果：曲轴位置传感器更换后，一切正常。自动变速器虽然没有问题，因为要质保一年，还是要解体一次。
我去到这家专业厂后，发现几个问题：许多人搞不清楚宝马车车系的分类，底盘型式为何是E60？在哪里找到？不懂得怎样查底盘型式？也找不到曲轴位置传感器安装位置。
以前的车曲轴位置传感器在分电器内，如今曲轴位置传感器大致在这三个地方：
一是曲轴前：如美系车、丰田、本田、部分宝马车。
二是曲轴中部：如大众、奥迪车系在缸体左后侧。
三是曲轴后部：在飞轮上，如雪铁龙、雷诺、奔驰、部分宝马车（此案例就在此处）。
我们又回过头来，看看自动变速器之异响。“咣”一下之响声传到变速杆上方，是表示在自动变速器内部发出的。大家都误以为是自动变速器内部“卡滞”“咬劲”活生生硬逼死了发动机。大家不妨想想清除代码又正常了，如果自动变速器内部有问题，难道行驶中听不见其他的小异响吗？这是不可能的。有的人又说了，是不是阀体、电磁阀误“动作”引起的？这也不是，如果是，那么行车中会感觉到升、降档不顺的，况且故障没有电磁阀、传动比错误之类的代码。
为什么会出现如此大的“咣”声？那是因为车在行驶中，发动机电脑没有收到曲轴位置传感器信号，就停止了点火、喷油，在一定的车速中，档位传递中（未中断），发动机突然熄火其惯性力是非常大的，一个停止（发动机）、一个传动（自动变速器和传动轴）就出现这种情况，硬逼的情况（逆向拖滞发动机）而产生了“咣”一下。
所以说有了异响并不是代表自动变速器坏了。
3.曲轴位置传感器案例二
车型：富康988，装AL4自动变速器（雷诺、标致、富康）
故障：偶尔升档不良(www.xing528.com)
读码：有时能读到——发动机功率（动力）不足
检查：发动机怠速时偶尔有不稳现象，检查点火系统（火花塞等）均正常，无漏气现象，尾气排放良好。
对发动机转速传感器进行检查，拆下后发现感应端粘有许多铁屑粉末，清理后，装回后起动发动机不再偶尔抖动，路试升档、降档一切顺溜。
这个案例直接在我手上处理，所以描述文字比较少，看似很简单，其实个人的判断能力和知识结构是成就了结果快速准确必不可少的技能。
发动机动力不足引起自动变速器升档过迟、不升档、冲击等故障例子太多了，如本例中的曲轴位置传感器。此外，还有点火系统、进气系统、油路系统、排气系统等。下面逐一介绍。
（1）曲轴位置传感器
信号不良：存在泥沙、铁屑粉末、间隙过大过小、插件问题、线路老化（信号丢失）、拆装损伤等可能情况。
（2）点火系统
如火花塞，七八万公里要求更换，有些车行驶里程不多，但是使用年限过长，也得更换。检查火花塞要查看间隙、型号（冷/热型、电阻型）、积炭（油污/清理）、击穿等情况。
间隙：0.80～1.2mm。
型号：推荐使用白金/依金火花塞，陶瓷上有“R”字母为电阻型（注意：不能通用）。
积炭：正常的颜色是头部（电极处）烧成黄色无任何积炭；发现火花塞很黑又有少量积炭说明此气缸工作不良（油多、气门漏气）；发现头部有烧结很厚的积炭，是此气缸烧机油了。这些都会造成工作不良，影响发动机的平稳性和动力性。
击穿：查外部陶瓷（与火花塞六角处）出现黑色（高压燃气窜出）说明被击穿；查看陶瓷部分无裂痕（否则漏电）。
又如高压线，高压线的电阻通常在3～8kΩ。高压线无老化、击穿现象，要求绝缘良好；现在使用直接点火线圈的车很多，要检查高压包到火花塞上的那根导管，也是“高压线”，有时还有电阻值，由于长期在高温、高压的环境下工作，多见为被击窜、漏电而造成发动机工作不稳、功力不足。
再如点火线圈（高压包），如今的车，普通轿车有一个、两个点火线圈；高级轿车每缸有一个点火线圈（称为直接点火）。点火线圈不良引起点火能量不足、火花不强、失火等。因为采用的是功率管电子元件，会出现不点火、受冷热影响而缺火等。在检查中，可将火花塞全部拆出在外部搭铁试验火花塞跳火的强度，各缸进行比较可找出问题。
（3）进气系统
进气系统从空气滤清器开始，一直到气缸的进气门处这段空气管路非常重要。空气流量计到节气门、节气门到进行歧管是不允许漏气的。
在节气门到发动机这段距离，装有好多的真空管路，如制动助力的真空管、曲轴通风箱的管道等，这些是不允许漏气的。
如何快捷地判断是否漏气、是否漏真空呢？方法一是听（丝丝的漏气、吸气声），二是用化油器清洁剂。
化油器清洁剂用在检查进气系统泄漏上是个好东西。当怀疑有漏气的地方时，可用化油器清洁剂喷在某处上，倘若此刻发动机出现瞬间的转速过高、过快，则说明此处漏气了。
进气系统另一重点是清洗。灰尘、积炭在空气流量计上、节气门体上、进气岐管上会形成沉淀，要及时地清理清洗干净，常见的是清洗节气门。
清洗节气门建议拆下来清洗，这样里外才能清洗干净，安装要进行怠速学习或者匹配设定，恢复其怠速的稳定性。
有些人经常会问：“节气门洗后，怠速怎么做（学习、设定）都不能回到原来的转速？”出现忽高忽低、怠速不稳，持续多天无好转。这实际是没有做好怠速学习，是设定前自学值没有清除等因素造成的。
为什么会出现这种情况？大多数清洗节气门是在热车的情况下拆卸进行清洗的，断开了线速插头，ECM记忆数据就不一样了，故出现不稳定。
所以说针对部分难“对付”的车型，建议大家冷车后清洗节气门，最好是停放一个晚上，（第二天不发动车）再拆卸清洗，包管无任何问题。
节气门清洗、重装之后，对于自动变速器要上路进行试车，进行与自动变速器的自适应及匹配学习。各种车型都有不同的学习匹配方法，在这里不一一讲述了，在网络上注册登录后，可进一步学习。
（4）油路系统
常因为油泵压力不足，喷油雾化不良引起发动机工作不良，动力不足。在怠速、中速、高速都可以引起此问题。
一般电喷车的油泵压力是：2.5～3.5kg/cm2，可用燃油压力表进行测试。如果是共轨喷射、缸内喷射的发动机其油压很高，没有经验的师傅最好不要动这个油路系统。
喷油器不良体现在：雾化不良、喷油量不一致，滴油及插头、线路等方面。
（5）排气系统
最大的问题就是在三元催化转化器上。如果稍有堵塞，就会造成发动机动力不足，功率下降而引起自动变速器：升档迟缓，不升档，速度提不上来。
严重者，可听见沉闷的发动机动力声音，冷车好一些，热车变差（速度提升难）。
对于堵塞轻微的来说，行驶中开空调（关空调）、使用远光灯等可比对出来，会出现不换档，升档迟缓之现象。
对于堵塞严重者，会出现怠速不稳，加速发闷。可拆下一个火花塞，发动车，如果此火花塞孔窜出许多烟雾，说明堵塞严重。有一些三元催化转化器不好从车上拆下来检查，可以在试车前拆下三元催化转化器前面的氧传感器进行试车，可判断问题。
笔者见过最严重的堵塞，行车在路上，车子提速难，打开发动机盖发现整个排气管烧得通红。拆下三元催化转化器后，检查发现内部三元催化转化器物质已经烧结在一起了。
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