总监教你拆装汽车变速器

1.阀体总成拆卸

前面学习中我们已经知道阀体内有许多球阀、弹簧等细小元件，各自有不同的位置。为了防止这些细小元件在分解阀块时脱落、滑落，如不正确的安装则出现无档位、冲击、打滑、烧片等现象，给大家带来困扰。有没有一个好的方法可以避免呢？答案是肯定的。

当油底壳拆卸后，我们将阀体从自动变速器上卸下来，如果有原厂维修资料，依照资料分解阀体。但是在实际维修时，大家往往缺少资料，这种情况下掌握常规的阀体分解技巧很重要。

如图4-68所示，阀体总成都是通过螺栓固定在自动变速器上。拆卸前，首先观察阀体所有之螺栓，从螺栓的大小、颜色、字码、使用工具上加以区别。哪些是固定阀体总成的螺栓？哪些是阀体分层（阀板）固定的螺栓？阀体上通常有两至三种固定螺栓，以螺栓头部大小、使用工具、字码标识区分。头部大的、字码大的为阀体总成固定螺栓。使用工具小的，如内六角（花）、六角螺栓使用小号工具，通常为阀体分层（阀板）固定的螺栓。

其次，观察螺栓位置在阀体与壳体间是“实体”还是“悬空”，如果螺栓所对应的是“实体”，那么极有可能此处螺栓是固定阀体总成的。若发现螺栓所对应的是“悬空”处，那么此处螺栓是较短的，没有拧到壳体上，可以判定是阀体分层（阀板）固定的螺栓。第三，观察阀体的形状、大小和对称性，以及滤清器、电磁阀、油道等处，通常是阀体总成的固定螺栓。第四，观察阀体的总厚度，可拆下一个螺栓进行对比（长度与阀体厚度），长的就是阀体固定螺栓，而短的就是阀体分层（阀板）固定的螺栓。第五，当松开螺栓时，不要将之全部拧下来，发现不是固定阀体总成的螺栓时应当及时拧回去。

图4-68 阀体总成拆卸

1—壳体 2—上阀板（体） 3—下阀板（体） 4—阀体固定螺栓 5—阀板（块）固定螺栓 6—上阀板球阀 7—下阀板球阀及弹簧 8—阀体隔板

经过上述分析后，我们拆下一至两个长的螺栓，确认是固定阀体总成的，将之拧回（留几牙不要拧紧）。然后，我们将其他的螺栓松开。当松开、拆下的螺栓是固定阀体总成的，阀体总成会自然从壳体上脱离开来，内部存储的ATF油也随之流下。拿下阀体总成时，注意蓄压器弹簧、油道口的密封圈会滑落。

2.阀体分解

阀体总成取下来了，观察阀体层数，通常由二至三块阀板组成一个阀体总成。阀板之间由隔板（钢板）和纸垫进行密封。阀板上满是凹形的“密宫”油道，这些凹形油道都是向着隔板和纸垫方向装配的。分解阀体总成各层阀板时，我们就以隔板、纸垫、阀板的凹形油道为参照物，有技巧地分离各层阀板。

为了防止节流片、球阀、弹簧等小元件撒落，需掌握两点：

1）凹形朝上才能分离。

2）分离前进行前后、左右滑移后拿下阀板。

许多的维修人员为了方便拆除阀板固定螺栓5，都会将阀体总成反转过来。如图4-69所示，我们就按照这个方向分解上下阀板。

3.阀板分解后处置和观察

分解后阀板凹形油道中还残留着许多的油液，稍微倾斜阀板倒出，然后取出节流片、球阀、弹簧、蓄压器等元件。注意各元件所处在的位置，节流片有多种颜色，代表着不同的孔径。

检查磨损。节流片、球阀和蓄压器常见的损坏是磨损。观察节流片外圆磨损和裂纹。球阀磨损处在表面（有的会成椭圆形）和隔板对应的孔上，如果磨损就更换，隔板的回孔也不能磨损过大，否则通过的油液压力增大而出现冲击。查看弹簧是否折断及弹性和弹力。蓄压器表面易磨损、偏损。

观察隔板或者纸垫“压痕”，这是表示隔板与阀板的凹形油道边缘平面度和变形度，如果压痕断线则表示没有压紧（螺栓没拧紧）或隔板弯曲变形或阀板变形（跌落、磕碰、油温过高分解引起变形）。观察油道中的沉积物位置（易产生磨损、故障点）。

图4-69 阀体总成分解步骤

我们将5HP19阀体球阀、节流片等位置、大小尺寸提供给大家。从图4-70中可知，有众多的小元件在阀板油道里，节流片的孔径有大有小，且有着各自不同的位置，在控制油路中起到非常重要的作用，是不能混乱的。拿出后用油盘（板）以阀板轮廓形状分别（排列）放置，这样就不会搞乱，装配时方便快捷、事半功倍。

4.阀杆与阀孔

阀杆、弹簧、孔塞、卡簧（卡针、卡片）、电磁阀、调节螺栓、阀孔这些都是亲密的“邻居”。它们有不同的组合，实现不同的控制方式。

阀杆是由一个以上的圆柱形组成的。圆柱形越多，控制的油道口（阀口）就越多，圆柱形之间是切换阀口的过道，每个圆柱形长度有长有短，短的只有切换阀口的作用，长的有切换阀口和阀杆在阀孔内起导向的作用。圆柱形直径有一样的，也有大小不同的，直径大的控制油道大，一般来说对应的压力大或者流量大。(www.xing528.com)

图4-70 5HP19阀体球阀节流片等识别

在自动变速器中的神秘件就是阀杆、阀体了。首先，我们先了解它、认识它，就像我们谈恋爱一样只见过一次，从陌生去接触去交流，然后成为恋人。学习阀杆也一样，我们要深“读”它，闲话少说，我们继续深入讲解。

阀杆越长越易变形，在阀孔中受干扰的“机会”也越多，拆装轻拿轻放，防跌落。阀长、圆柱形多，管控的油道口就越多，有时在油路中就会产生干扰的推动，而引起冲击。

阀杆在阀孔中的活动情况，可用小一字螺钉旋具拨动是否卡滞、回位是否良好，同时观察圆柱表面是否有拉痕。

阀杆与阀孔磨损之处在圆柱表面和孔内壁，如果出现拉痕、拉伤、卡滞，会造成泄压、升档及降档冲击，严重时不换档和打滑烧坏摩擦片。圆柱和阀孔配合间隙在2～5丝左右，其密封性可用真空度测试。

阀杆弹簧的作用是使阀杆复位。弹簧在阀杆上的位置依设计不同，一般在阀杆的两端，有的在阀杆与阀杆的中间。弹簧在阀杆上的定位有两种方法，一个是阀杆一端设计成圆柱形（直径小于弹簧内径），另一个是阀杆一端设计成凹形（空芯）。弹簧的定位不可忽视，如偏斜、变形都会引起阀杆工作时偏磨阀杆，尤其是大弹簧最易产生位置偏移。当检查到阀杆偏磨情形，可在弹簧端加一个定位圈（自制）。

弹簧的长度、圈数、弹簧力、粗细等指标的设计是根据阀杆所控制的油路作用不同而不同。在使用工作中圈数和粗细是不会产生变化的，长度和弹簧力可受工作时间、工作强度而疲劳而缩短，就会产生换档冲击、油压不足。例如，工作强度最大的主油压调节阀，其弹簧工作频率高，弹簧力就会下降，结果就是主油压下降，往往加一个0.20mm厚垫片就能恢复性能。

（1）阀杆、阀孔故障分析（离合器B组两阀）阀杆、阀孔故障分析见图4-71。

图4-71 阀栏阀孔故障分析

1）三个圆圈处Z1-1与Z1-2、Z2-1、单向球阀它们的柱面与阀孔的密封面是关系到离合器B活塞注油的压力，如果配合面磨损则泄压，注油压力不足、打滑、烧片。

2）如果阀杆发生卡滞、弹簧过硬则施加压力（阀端）不能顺利使阀杆活动，引起Z1-1与Z1-2阀柱体切换油路不良而产生冲击。

3）弹簧过软，则受施加压力过快切换油路，也会产生冲击。

4）当施加压力（阀端）磨损（Z1-1、Z2-1），会产生泄压造成诸多油路“互通”而油压“乱窜”引起冲击、注油不足等许多问题。

（2）电磁阀、阀杆、阀孔故障分析（转换阀SV）电磁阀、阀杆、阀孔故障分析见图4-72。

图4-72 电磁阀、阀杆、阀孔故障分析

1）SV阀杆有四个柱体，关联九个阀口。阀杆右移控制着不同阀口的导通，移动的速率受电磁阀MV2（TCU）控制。

2）阀杆柱体越小，则越引起本身磨损及其阀体内孔处磨损，引起泄漏。柱面体越长（起导向作用），磨损就小，泄压就小。阀体内孔也一样，阀口太多、太密会影响到压力，如易磨损、易卡滞，我们在维修中，要注重检查这些地方。

3）阀杆、阀孔磨损很难测量，有条件可用湿气真空法检测；没有条件，就检查阀杆表面、阀孔情况，可用红印泥涂在阀杆上，推入阀孔，拿出来察看接触部位之痕迹，判断好坏。

4）SV-P2油路，是油泵直接供油压，比较MV2受控的SV-P1油路在转换中起到辅助的作用。此阀关系到二、三组离合器注油和泄压通道，如果有泄漏过大、卡滞严重不良时会引起多个离合器操纵阀杆工作不稳定，结果会出现冲击、打滑。

电磁阀也一样，MV2推动阀端与弹簧较劲，如果出现电磁阀供电不良、针阀磨损、卡滞等则阀杆移动的速率受到影响。EDS3电磁阀是控制SV阀的“过境”油路，首先受MV2打开油道的影响和阀杆、弹簧的影响，在过境中如果通道不畅通，则此条油路KV-E、HV-E出现工作不稳定过急过缓的油压足以造成升、降档冲击。