掌握汽车自动变速器维修技巧及故障诊断

重点

1.掌握自动变速器油路压力测试和数值分析及故障诊断与排除。

2.能熟练对阀体部分进行拆卸与装配。

3.知道自动变速器阀体部分故障产生原因与分析方向。重点

自动变速器阀体是精密的油电控制综合体，维修难度极高，将于本节讲解基本的分解操作技巧和故障判断技巧。

阀体阀杆虽然繁多，我们将其分类，以此为判断问题的起点。(www.xing528.com)

如入R、D位不走车，没有一个档位。那么故障在液面、油泵、滤网方面，测试主油压就可以看到没有油压。

又如，入档冲击。常指挂入R位或D位就冲击一下，其中R位较多。油压的稳定性、阀杆的活动性、电气方面、机械方面（活塞间隙、磨损）都能引起，还有发动机的怠速不稳、机脚胶垫损坏等因素也会导致入档冲击。

再如，升档冲击、降档冲击出现在阀体和电气方面较多，我们懂得前面基础部分后，再加以利用一些检测方法就能比较具体地判断故障和锁定故障的大小范围。

在第三章中，有这样一句话：修理自动变速器并不难，机械部分成功装配是基础，像建大楼的地基一样，阀体、自动变速器电气及发动机电气部分只是附在上面的“门窗和水气管道”而已。现在我们开始学习这个水道和门——自动变速器阀体故障综合判断。

首先就是客户报修的项目故障（点），加上试车、初步检查后、到分解后这些环节，都离不开在脑海里形成的重点检验、检测对象。比如，某个档位出现冲击，没有分解前在整车判断中我们就可以用油压表对系统管路压力有一个了解和掌握，这就是检查方法，由“点”至“面”的检验、检测。“冲击”可因机械部分的间隙过大引起（是个“点”），也可以由电气部分引起，还可以由阀体部分引起。单个原因我们都可以称故障“点”，有些故障“点”就好查，如电气部分，只要连接上解码器，我们就掌握了大概的情况。而阀体这个“点”牵连的是一个面，而后在整车检查时都没有查到什么“证据”就要进行抬自动变速器，对其进行分解，然后由“面”查到“点”。