湿式多片制动器在自动变速器中广泛应用

自动变速器使用的制动器分为湿式多片制动器和带式制动器

重点制动器：在自动变速器内是约束行星齿轮机构中某一个元件，使其固定不动。这个制动器部件一定是与自动变速器壳体关联的，所以不可以整体旋转。泄漏测试：修理人员需懂得使用压缩空气和自动变速器压力测试机对活塞密封性进行检验。工作间隙：间隙大小取决于制动器的片数和工作条件，通常制动器片数越多或该制动器的交替工作越频繁，其间隙就越大。通常为0.8～2.5mm。拆卸整理：分解后的零件要用细铁丝扎起来，以免丢失和与其他部件混在一起。

1.制动器的结构与原理

制动器是一种起制动约束（固定）作用的机构，它将行星齿轮机构中的某个元件（太阳轮、环齿圈和行星架）与变速器壳体相连，使该元件被固定而不能旋转。

（1）湿式多片制动器的结构与工作原理 如图3-18所示，湿式多片制动器由制动鼓（壳体）、制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、密封圈及制动毂等部件组成。

制动器的工作原理和多片湿式离合器基本相同，不同的是湿式多片制动器的制动鼓（相当于离合器鼓）是设计在变速器壳体上或者制动鼓外壳与变速器外壳连接（卡槽），钢片通过外花键齿安装在变速器壳体上的制动鼓内花键槽中。当制动器不工作（油压未供应）时，钢片和摩擦片之间没有压力，制动器毂可以自由旋转。当制动器工作时，来自控制阀的液压油进入制动器内的工作腔中，油压作用在制动器活塞上，推动活塞将制动器摩擦片和钢片夹紧在一起，与行星排某一基本元件连接的制动器毂就被固定住而不能旋转。

湿式多片制动器的工作平顺性优于带式制动器，具有固定性好、不易打滑等优点。因此，自动变速器中采用湿式多片制动器的较多。

图3-18 制动活塞组

（2）湿式多片制动器检查与油路 湿式多片制动器各部件的检查，主要是钢片和摩擦片、活塞和密封圈的磨损检查，与离合器各部件检查是一样的。有些制动器的供油由于整体设计原因直接在阀体下方通过一条胶性软管，如01M、01N、F4A42、6HP26等制动器的供油管（见图3-18中虚线所指小图），靠近制动器鼓端密封是胶性唇口，整个长度稍微高出自动变速器阀体安装平面，当阀体螺栓拧紧后就紧紧贴合在进油口上。在拆卸时，首先拆除阀体，然后取出供油管，再拆卸制动器，如果先拆卸制动器鼓有可能将其密封唇口破坏。所以要保护好，当然大修时要将其更换。

2.带式制动器的结构与工作原理

带式制动器是利用围绕在离合器鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。

（1）带式制动器结构组成 带式制动器又称为制动带，它主要由制动鼓、制动带、调整螺钉、液压缸、推杆、弹簧及活塞等组成，如图3-19所示。(www.xing528.com)

（2）制动带的结构型式 带式制动器中的制动带是制动器的主要元件之一，它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度为0.75～2.65mm。厚的钢带能产生大的夹紧力，用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小，但因其柔性好，自增力作用强，所以能产生较大的制动力。

制动带的内表面有一层摩擦系数较高的摩擦衬片。小车上采用纸基摩擦材料，纸基摩擦材料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树脂作为粘接剂，将纤维素纤维连接成连续的基体。填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和陶瓷材料的粉末。商用汽车上一般采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦材料

图3-19 带式制动器

1—变速器壳体 2—制动阿带 3—制动鼓 4—活塞 5—推杆 6—内弹簧 7—回位弹簧 8—调整螺钉

（3）带式制动器的工作原理 制动鼓与行星排的某一组件连接（多为与行星排组件相连的离合器的外圆柱面），并随该组件旋转；制动带的一端支承在变速器壳体上的制动带支架或制动带调整螺钉上（图3-19中8），另一端与液压缸活塞上的推杆连接（图3-19中5）。液压缸被活塞分隔为施压腔（工作腔）和释放腔两部分，分别通过各自的控制油道与控制阀相通。

制动带的工作由作用在活塞上的液压油压力所控制。当液压缸的施压腔和释放腔内均无液压油时，带式制动器不工作，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。当液压油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上推杆随之向左伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态。

在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸的释放腔时，由于释放腔一侧的活塞面积大于施压一侧的活塞面积，活塞两侧所受的液压压力不相等，释放腔一侧的压力大于施压腔一侧的压力，因此活塞在这一压力差及回位弹簧弹力的共同作用下右移，推杆随之回缩，制动带被放松，使制动器由制动状态转成释放状态。

（4）带式制动器的间隙与调整 当带式制动器不工作或处于释放状态时，制动带与制动鼓之间应有适当的间隙，间隙太大或太小都会影响制动器的正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。在装复时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩（固定），然后再退回2～3圈，拨动制动鼓能活动、无卡滞即可。

带式制动器具有结构简单、轴向尺寸小、维修方便等优点，但它的工作平顺性较差。为了克服这一缺陷，在控制油路中设置缓冲阀或减振阀，使之在开始结合时液压缸内的油压能缓慢上升，以缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。带式制动器在早期的自动变速器中应用较多，除了目前部分自动变速器还在使用外，一些新型自动变速器已经取消了这种制动方式。

在维修中，检查带式制动器的摩擦片，出现下列情形就需要更换：磨损、烧黑、裂纹、脱落等；拆下后的制动带，不能反转过来，也不能与其他部件堆放在一起，要用细铁丝成圆形扎好，再进行清洗，以防摩擦材料裂口和脱落。