大众汽车变速器修理与齿轮结构简介

特点：一大一小两个太阳轮组成，共用一个环齿圈（图3-5）。

这种设计可以缩短行星齿轮组的长度，更好地布置在前驱的自动变速器中。如大众车系中捷达、宝来、帕萨特4速自动变速器使用到的01M、01N就是拉威娜式行星齿轮。

图3-5 拉威娜式行星齿轮组

1—环齿圈 2—长行星小齿轮 3—短行星小齿轮 4—小太阳轮 5—大太阳轮 6—行星架

从图3-5中可以看到小太阳轮到达环齿圈需要经过长短行星小齿轮，而大太阳轮到达环齿圈只需经过长行星小齿轮；辛普森式行星齿轮的太阳轮到达环齿圈只需经过行星小齿轮，不像这种结构。

图3-6以01M为例，它有三级动力输入（C₁、C₂、C₃），小太阳轮动力输入（C₁）时需经过长短行星小齿轮到达环齿圈将动力输出，行星架固定。当大太阳轮动力输入（C₂）时只经过长行星小齿轮到达环齿圈将动力输出，行星架固定。这就有两个不同的传动比。

图3-6 01M拉威娜式行星齿轮绘制

01M的小太阳轮是21齿，大太阳轮是24齿，环齿圈是57齿。

拉威娜式传动比和转速关系有下列公式：

n₁H（大）= n₂H（小）=nH=行星架转速(www.xing528.com)

n₁3（前）= n₂3（后）=n3=环齿圈转速

传动比式1：把大太阳轮、长行星小齿轮、环齿圈看成一组（前行星排单级）：

（n₁1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1

传动比式2：把小太阳轮、长/短行星小齿轮、环齿圈看成一组（后行星排双级）：

（n₂1-nH）/（n₃-nH）=Z3/Z1

下面我们来计算一下这两种传动比：

小太阳轮动力输入（C₁）时需经过长短行星小齿轮到达环齿圈将动力输出，行星架固定。

离合器C₁（在大众车资料内称为K1离合器）工作，驱动小太阳轮（后行星排双级）；单向离合器F锁止（单向固定）行星架，即nH=0，由环齿圈同向外输出动力。将nH=0代入传动比式2，则传动比为i1=n₂1/n3=57/21=2.714。这就是1档传动比值。

大太阳轮动力输入（C₂）时只经过长行星小齿轮到达环齿圈将动力输出，行星架固定。

离合器C₂（K2）工作，驱动大太阳轮；制动器B1工作，固定行星架，即nH=0，则环齿圈出现反转现象，用于R位向外输出动力。将nH=0代入传动比式1，可计算出传动比i=n₁1/n3=57/24=2.375。这就是R位传动比值。

大家记得一点：行星齿轮组里面，要实现动力传递，就得有一个元件作输入、一个元件作固定、另一个元件作输出的因果关系，但是当有两个元件作输入时，另一个元件作输出，一般定义为直接档（3档）。