车型：一汽马自达M6，事故车
型号：FN4A-EL
经过：该车没有直接撞击到变速器，只是自动变速器顶上方的机脚断了（更换）。事故修复后，发现异响（听来源）是在变矩器部分。
①开始是这家厂（浙江省区综合二类厂）自行修理，更换了自动变速器头壳，内部重新解体修理，检查飞轮和变矩器偏摆量等，还是异响。
②又将自动变速器送到两家专业自动变速器厂进行维修，第一家厂，大修自动变速器，翻新变矩器，故障依旧，第二家厂，更换了变矩器、油泵等大件，结果还是异响。
③自动变速器前后已经抬了五六次。还是没有办法，也咨询了不少的业内人士。
④该厂主修人员，在网络上搜索到我的文章和信息，得知手机号码，打电话给我，很诚恳地咨询故障出现在哪里？
⑤ 我详细地、耐心地听了上述的介绍，我的重点没有放在自动变速器上面，而是发动机与自动变速器的连接上面。
步骤：
①我于是告诉他：你将自动变速器大壳螺栓全部松开，处于半松动状态，然后试试看。
②半小时后回我电话：“王老师，已按你的要求做了，不响了”。
③我再交待，你慢慢锁紧大壳上部螺栓，下面的螺栓不要锁紧。
④他又去试了，结果还是不响。
⑤再交待，你锁紧下面的螺栓。
⑥他回电话了：王老师，异响出来了。(www.xing528.com)
⑦我回答：那好办了，异响有了，你就在车下慢慢松开、平均松开下部螺栓，到不响为止，你记下螺栓松出的圈数和看看大壳与发动机端面间隙。
⑧他又去了，回电话说：松开间隙大约有0.6mm，不响了。
⑨我说：好办了，你剪一块0.8mm厚的铁皮，夹在大壳与发动机端的中间，然后锁紧螺栓就行了。
⑩他照我的办法去做了，故障排除，终于可以交车了。
学习修理自动变速器，目前专修厂对整车技术掌握有很大的局限性，同时综合型厂维修工对自动变速器的维修量少，判断问题也存在局限性。图2-87是安装图，望能悟出结果。
图2-87 自动变速器的安装定位
他又打我电话：王老师，请问你是怎样判断的。
回答：主要是发动机与自动变速器同轴度不同轴引起的，其实，你已经明白了一些原因。重点在你介绍的撞击自动变速器顶脚断了，顶脚本身内有胶垫，如果整个脚断了，那么撞击力是相当大的，可能引起发动机、自动变速器的接合面冲击变形，我估计变形在下部分，如果不仔细看是很难发现其接合面的变形了，当接合面不在同轴平面上时，锁紧螺栓就引起自动变速器前部分（变矩器）受倾斜压力而不同轴，产生异响。
“非常谢谢王老师，我修车压力很大，问题好久没解决，人都快烦死了，现在可以松口气了，谢谢王老师！”
故事结束了，也许你意犹未尽。
我们来一次“悟性”提高，自动变速器顶脚断裂，顶脚内有胶垫与大梁软性联结，达到减振、缓冲的效果。受外力而整个脚断裂，这个撞击力远远超过胶垫缓冲程度，那么自动变速器会“下沉”撞击到发动机部分。因为，自动变速器上端壳体与发动机固定是“实体”性的，故撞击不能损坏到上端面，而自动变速器下端壳体与发动机固定处受力是“软”性的，“悬空”的较多，有的固定在铝合金的油底壳耳沿上，所以撞击时力量自然向这里倾斜。在如此大的撞击力下，自动变速器下端壳体端面推动发动机下端壳体端面前倾0.6mm是有可能的。我们要知道飞轮是一个薄板的圆盘，与液力变矩器固定，当外壳固定后产生了倾斜，那么内部液力变矩器固定时自然地使飞轮也产生一个内在的倾斜，运转时就不平衡了，失去平衡就会产生异响。我当时就是这样分析的，但是分析、判断的“是”与“否”，还得他去验证，结果是对的。请参阅图2-88，图中间隙处a绘图时可能有些夸张，做得比较大，主要是为了说明问题。
图2-88 自动变速器的安装定位
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
