三锁止状态-总监修汽车自动变速器

带锁止离合器的液力变矩器。

在变矩状态、偶合状态这两个区域没有完全的转矩增大，液力变矩器约为1:1从发动机传递输入转矩至自动变速器。然而，在泵轮和涡轮之间存在的转速差至少为4％～5％，正如在泵轮和涡轮之间存在滑转一样。因此，液力变矩器并未100％传递由发动机产生的动力，所以就存在能量损失。

手动机械齿轮变速器采用的是离合器片，具有传动效率高、工作可靠、结构比较简单等优点。能100%传递发动机的动力（图2-30）。

图2-30 手动变速器

早期的自动变速器变矩器内无锁止离合器片，相比于MT少了5%的动力。发动机的效率没有更好地发挥，是一种损失。

为防止这种情况，减少燃油消耗，采用锁止离合器用机械方式连接泵轮和涡轮，于是能将发动机产生的动力100％地传递给变矩器。这个锁止离合器类似于手动变速器的离合器片工作一样，没有动力损失。

图2-31 无锁止离合器片

图2-32 有锁止离合器片

1.锁止离合器工作原理

锁止离合器的工作有一定的条件，由ECT（自动变速器控制单元，俗称电脑板，亚系车缩写；TCU/TCM欧系车缩写）控制锁止电磁阀打开油路，进入泵轮，油液推动锁止离合器前移使摩擦片与泵轮前壳接触直接将发动机动力传给输入轴。当踩下制动踏板或者车速降低锁止离合器断开。图2-31和图2-32分别为无锁止离合器片和有锁止离合器片动力传递的效率。图2-33为锁止离合器工作原理图。

图2-33 锁止离合器工作

1—进油道 2—回油道 3—泵轮 4—锁止离合器 5—锁止离合器片

如图2-34所示，锁止离合器由摩擦片、减振盘等组成。

摩擦片（图2-34中1）经过高温贴合在锁止离合器盘（图2-34中2）上，大多数采用单面摩擦片，也有采用双面摩擦片（如6HP-19）的锁止离合器。摩擦片的接合工作，它与手动变速器的离合器片一样，传递转矩，减振盘作用是减少接合时的冲击、减振等功能。

早期的自动变速器锁止离合器设计在3、4档时参与工作，随着电子元件和控制技术的发展，现在1、2档条件符合时就进行工作了，提高了燃油的经济性能。

控制锁止离合器由一系列的锁止离合器控制阀、电磁阀和各种信号等精准地控制。其油路的走向也有许多不同之处，同时锁止离合器系统在长期工作使用中会产生各种不同的故障。下面的章节里我们进一步学习它，将以4HP-20、6HP-19为例讲述。

图2-34 锁止离合器

1—摩擦片 2—锁止离合器盘片 3—减振盘

2.4HP-20锁止离合器油路控制系统

（1）锁止离合器释放油路分析

图中缩写含义：

SYS.DR.-V主调压阀 WK-V变矩器锁止阀

DR.RED.-V减压阀 SCHM.-V润滑油阀

WD-V变矩器压力阀 MV2主油压调节

WD-SV变矩器转换阀 EDS3P/1,锁止

重点

看油路的流向，理解滑阀控制各阀口的切换，那么基本上掌握了读（油路）图方法。

在本书里，这是我们刚开始接触到这种模样的滑阀，在液压基础章节里我们还要进一步学习，所以在这几个图中，我们只了解锁止离合器油路方向的控制。

释放油路见图2-35。

自动变速器变速杆在位置P、N、1位和倒档时，锁止离合器锁定系统释放，液力传动。(www.xing528.com)

MV2操作，因此滑阀WD-SV未被控制→滑阀WD-SV处在未工作状态。滑阀WD-V也因此处在未工作状态。

流经滑阀WD-V的压力油供向锁止离合器片侧，因此，油压将锁止离合器片与定盘外壳分离→它是释放的。从变矩器的回油通过WK-V和WD-V滑阀，然后送到ATF散热器，进行冷却。

（2）锁止离合器锁定油路分析

锁定油路见图2-36。

在2、3、4档时，MV2→控制滑阀SV到工作位置。在这种情况下，如果要被控制的锁止，所有需要的是ECT指令比例电磁阀EDS3将打开。

在变矩器油路上为了使油的方向循环反转的效果，滑阀WD-SV在油压①推动下，克服滑阀的弹簧力，阀杆左移，将油路③切换到油路②。

滑阀WD-SV切换的油路⑥促使滑阀WD-V下移，切断原来释放状态的供油，并将这部分油液从变矩器中回油。

此外，压力油⑤同时促使滑阀WK-V上移，将从SYS.DR-V（主调压阀）来的压力油改向朝液力变矩器的泵轮供油。这就完成油的方向循环反转的效果，达到锁止离合器锁定工作状态。

图2-35 4HP-20锁止离合器释放

图2-36 4HP-20锁止离合器锁止

3.6HP-26锁止离合器油路控制系统

(1)设计特点

1)采用类似于手动变速器双面锁止离合器片和一个压盘，增强了摩擦因数，传递动力更优秀。

2)从l档至6档都具有锁止功能，更加提高了燃油经济性，受EDS6比例电磁阀控制锁止和释放。满足ECT以下信号输入：发动机转速、发动机转矩、当前档位、涡轮转速、ATF油温、输出转速、制动信号。

3)采用极少的滑阀控制，除主油压调节阀外，只有2-3个滑阀参与工作。这几个又是我们所熟悉的：如WD-V（变矩器压力阀）、WK-V（变矩器离合器阀）、SCHM．-V（润滑阀），还有一个单向阀(WR-V)。

4)通过以上的滑阀实现油液方向的改变，就实现了锁止和释放。这一点与前面学习的是一样的。

5)锁止时的油压大小是传递转矩的关键，称为离合器转矩。离合器转矩大小是通过阀(EDS6)的控制状态增大和减少。

①较少的ECT控制电流相当于离合器转矩较小；

②较大的ECT控制电流相当于离合器转矩较大。

③既然是控制电流的大小来调节锁止离合器丁作状态，在接合时发动机的扭转振动被得到控制而大大减弱，因此取消了扭转减振器（减振盘）。

6)当控制电流超过变矩器离合器的某个标定的压力值时，就会利用动力传递曲线来检查涡轮与发动机是否存在转速差。就会设定一个故障码，储存在ECT内供专业人员用解码器读取，当然就取消了所有档位的锁止离合器接合功能。

(2)6HP-26锁止离合器释放状态（图2-37）

WD-V、WK-V阀的o号口，是阀杆的控制油道孔，受EDS6锁止电磁阀控制没有油压供应，阀杆在弹簧的作用下处在阀的顶端。

主油压调节阀将系统油压加在WD-V阀的e号口和WK-V阀的o号口（关闭），只有WD-V阀的e号口与WD-V阀的o号口导通，油液经此通道向变矩器内部供油，看得出油液方向是通过输入轴中心孑L向前端盖与锁止离合器片之间流动至泵轮，故将前端盖与锁止片分开了，称为释放状态。

油液从变矩器出来后，流经WK-V阀和WD-V阀，高温的油液经单向阀(WR-V)被送至润滑阀(SCHM．-V)到ATF散热器冷却后给变速器内轴承、齿轮、杯士润滑，至此形成了锁止离合器释放的未工作时的整个油液流动方向。

(3)6HP-26锁止离合器锁止状态（图2-38）

在1至6档满足锁止条件时，EDS6锁止电磁阀下作，操控滑阀进行切换油路，使锁止离合器锁止状态。切换油路实际上就是“逆流”。U1；D-V阀下移：切断原 使 通而泄压回油。WK-V阀下移：切断原 使 通而向变矩器供油。

SCHM．-V阀：变矩器系统的回油完全发生了改变，锁定时没有形成循环回流（油液压在锁止离合器片时就切断了），所以这部分就在WD-V阀3-0口直接泄掉，无须返回到SCHM阀。过多的油液直接经SCHM阀到ATF散热器冷却，单向阀(WR-V)防止油液返流。

图2-37 6HP-26锁止离合器释放状态

图2-38 锁止离合器锁止状态