常用粉红色ATF，会因温度升高其液面上升，对应关系如图1-1所示。
1.低液位
如果液位太低，油泵会吸入空气，导致空气混入工作液。空气混入工作液会降低液压控制系统的液压，会导致阀门或其他液压元件的不正确动作。因为，施加在离合器和制动器的液压将会太低，制动器和离合器接合所需时间会延长并会发生打滑现象。因此，就不可能平顺地传递动力，离合器片就会快速磨损。另外，因为运动机件不能得以充分冷却和润滑，就有可能因过热而发生运动机件被卡住以及产生噪声的现象。工作液不足亦会导致工作液品级降低。空气混入工作液会加速工作液氧化，因为离合器、制动器打滑会产生热，导致产生油泥和漆状沉淀物。由于离合器片磨损产生的颗粒会污染工作液。
图1-1 红色ATF液面变化
2．高液位
如果液位过高，行星齿轮和其他旋转部件在运转时会发生搅拌下作液现象，导致在工作液中产生气泡。如果这些气泡进入液压控制系统，液压控制系统的液压会下降，会导致在液位不足时产生的同类问题。如果阀体罩住各阀门使其浸没于下作液中，用于制动器和离合器排放的液压管路会被工作液阻塞。因此，施加于制动器和离合器的液压将会不完全释放或速度太慢，将导致制动器和离合器的动作滞后。
3．无油尺液位
早期的自动变速器都设有ATF油尺，随着自动变速器的改进、档位增加，使用的米黄色ATF不具有随温度升高而液面膨胀升高的特性，渐渐地取消了油尺。加油口也发生了改变，如在油底壳上采用注油机加注ATF。其液位高度在油底壳内置了一高度油管，当油溢出就足够了。具体方法将在下面详述。
4.ATF检查一一有油尺型自动变速器
检查基本步骤：
(1)将车停于平坦地方，并采取驻车制动；
(2)让发动机在怠速运转；
(3)将变速杆置于P位，将变速杆换至各个档位(P-R-N-D-2-I)，并稍停留片刻，然后再回到P位，如图1-2所示。
1)冷车时，发动机保持怠速运转，将量油尺正常插入油尺管内，然后将量油尺拉出。
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图1-2 变速杆推动
检查在冷车时油面是否处于量油尺COOL范围内（图1-3），但COOL范围仅作油面粗略参考，最终必须在热车时再检查油面。
2)热车时。在正常工作温度(70—80℃)时，再检查油面，此时油面应处于量油尺HOT的范同。必要时应添加，但注意不要加油过多。
图1-3 自动变速器油尺
注：与其他车型不同的是本田自动变速器ATF液位检查：停在平坦路上，热车到正常温度后，把变速杆置于“P”位，关闭点火开关，才能抽出油尺检查液位。
5．ATF检查——无油尺型自动变速器
(1)图1-4所示为6HP自动变速器放油螺钉l（油底上）、加油检查螺钉2（在自动变速器侧面）。大修加注量9-10L。
(2)图1-5所示为AL4用自动变速器液面堵塞螺钉1（底部）、放油螺钉2（在内部带一条高度X=48mm管）、油压开关3。加油孔在自动变速器顶部，空档开关处。
检查方法：一人在车内，举升车辆，起动发动机，变速杆移动后回至P位；另一人拆除液面堵塞螺钉l，这时候如果液面高（油多）就会从高度管溢流而下；如果没有ATF溢流，则从加油孔加注，直到溢流而下即可。放油时，就要先拆除液面堵塞螺钉1，然后拆除放油螺钉2，放油大约3L。大修加注量6L。
图1-4 6HP放油加油检查
许多无油尺自动变速器放油、加油、检查与上述类似。有的自动变速器没有加油孔，在放油螺钉2处进行“倒灌”或机灌、机压ATF入油底壳内，检查方法相同。
图1-5 AL4放油加油检查
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