悬架系统的可调变量很多，每个变量应用不同数值时，赛车的操控特性都将有所不同，且各变量之间相互影响，使得一台赛车的悬架参数设定组合繁多、千变万化。表13－3列举了悬架调校对赛车转向特性的影响，效果仅供参考，调校时要讲究平衡，切莫过度调校。
表13－3 底盘调校一般情况
（1）胎压调节是比较简单同时效果也比较显著的一种调校。
（2）束角的正与负都会使轮胎加速磨损，但也未尝不是件好事，可以通过增加摩擦而加快胎温上升。
（3）对防倾杆的调节尤其讲究平衡性，调校时可以以较为平衡的调校为起点，谨慎地进行调节。
（4）阻尼可调的避震器有时会区分高／低速压缩／回弹阻尼，调节时主要关注低速压缩／回弹。
案例分析：
高速避障和耐久赛中，赛车即将进入一个弯道，车手踩下刹车，此时车辆重心会发生前移，且较软（硬）的前压缩阻尼（后回弹阻尼）和前（后）弹簧刚度会使重心转移更加明显，也就是说，较软（硬）的前（后）悬架也可以在一定程度上将刹车点推后。车手缓慢松开刹车，车辆重心逐渐归中，这时的情况与入弯时相反，但相较接下来的出弯过程而言较为缓和。出弯时加速度也许没有入弯减速的加速度大，但悬架调校依然重要。防倾杆通过限制车身侧倾而控制载荷的转移，改变车辆的操控特性。
防倾杆过软：载荷不受限制地转移到外侧车轮，使得内侧车轮损失一定抓地力。如果是驱动桥的防倾杆过软，则可能会损失一定动力。
较软的防倾杆：可以减慢载荷转移速度以获得不错的稳定性。两轮充分接地会获得不错的抓地力。(www.xing528.com)
防倾杆过硬：内外轮运动受限过度，由于弯中载荷转移，内侧车轮被抬升，损失一定抓地力。驱动桥的防倾杆过硬则可能会损失动力。
较硬的防倾杆：可以加快载荷转移的传递速度，使车子更加灵活。
前软后硬偏向转向过度：这种调校有很不错的入弯表现和弯中可控性。出弯可能不太稳定。鉴于很强的灵活性，在弯中可以通过油门和方向盘来修正姿态，可以很轻易地达到更快的速度。但如果在弯中后轮超过了极限，这种调校相对不易稳定住车辆。这种调校方法需要一定的精确操作。
前硬后软偏向转向不足：这种调校出弯可以很直接，入弯需谨慎，弯中由入弯车身姿态和差速器调校控制并且姿态不易改变。这种调校不像前软后硬，没有那么强的灵活性，但是有很强的后轮抓地力。所以，若在入弯时预估得准确，在弯中得到理想姿态的情况下整个弯道跑下来非常稳定。还有一种处理方案是利用发动机制动滑入弯，抓地出弯。这种调校相对来说对操控精度要求不如前软后硬高，毕竟车身的运动状态不会随意被改变，但是轮胎的磨损可能会更快。
防倾杆前后的软硬差是要考虑配重的，越重的那一端防倾杆越硬才能达到比较理想的状态（支撑性的缘故），前后桥之间也一样。并不是后防倾杆越软就有越强的抓地效果。对FSAE赛车来说，不平衡的调校可能会使一个或两个轮子完全不抓地。
思考题
1.车手身体素质专项训练主要针对哪些位置？每天大概需要多少训练量？
2.你认为驾驶能力训练中哪个部分的训练最为重要？给出你这样认为的原因。
3.如何驾驶你们的赛车在八字绕桩项目中快速达到赛车的极限？
4.你认为车手在比赛中应该如何控制自己的情绪？
5.判断你们赛车的车身动态偏好，拟定合适的驾驶方案。
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