【摘要】：工业上常用的电池充放电测试常规试验流程为：将测试电池安装在测试仪器上，置于℃测试环境中，然后静置10 min；以1.0C电流恒流充电至4.2 V，然后恒压充电至电流下降至0.05C，充电停止；静置5 min；然后以1.0C电流恒流放电至3.0 V；重复上述充放电步骤5～10次。测量电池的实际容量时，一般使用小倍率进行充放电，以减少极化产生的容量误差，得到电池的真实容量，一般选择0.1C的倍率进行测试。
工业上常用的电池充放电测试常规试验流程为：将测试电池安装在测试仪器上，置于（25±1）℃测试环境中，然后静置10 min；以1.0C电流恒流充电至4.2 V，然后恒压充电至电流下降至0.05C，充电停止；静置5 min；然后以1.0C电流恒流放电至3.0 V；重复上述充放电步骤5～10次。
测量电池的实际容量时，一般使用小倍率进行充放电，以减少极化产生的容量误差，得到电池的真实容量，一般选择0.1C的倍率进行测试。
针对FSEC，车队可以根据需要对试验方案进行灵活调整，现给出同济大学在2019年“蔚来”杯三电技术分享会中分享的充放电试验方案。
（1）将电芯以0.5C的速度恒流充电至4.35 V／4.2 V，静置30 min。
（2）以10C放电至3 V模拟直线加速工况。
（3）将电芯以0.5C的速度恒流充电至4.35 V／4.2 V，静置30 min。(www.xing528.com)
（4）以5C放电至3 V模拟直线加速工况。
（5）将电芯以0.5C的速度恒流充电至4.35 V／4.2 V，静置30 min。
（6）以2.5C放电至3 V模拟直线加速工况。
（7）重复（1）～（6），总次数为33次。
另外，还可以根据数据记录仪采集到的往年动态赛事的数据，进行CANoe解析后获得电池包的实际放电曲线，以此为依据设计试验方案进行电池的充放电试验，对于模拟赛车实际工况下电池的充放电状态和老化程度，可能具有更深刻的意义和价值。
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