【摘要】：为了实现串联，需要在模组中使用导体对电芯进行连接，常用的导体有电导线和汇流排。因此，动力电池一般选用金属汇流排进行电芯连接。汇流排的载流量需要比电池包正常工作下各个工况可能达到的最大母线电流大，在汇流排设计确定之前应对其进行校核。赛车在动态赛事中可能达到的最大电流为选用汇流排的载流量应至少满足赛车可能达到的最大电流。纯铝一般较软，不易加工，因此一般使用6061铝合金作为汇流排，如表9－2和表9－3所示。
为了实现串联，需要在模组中使用导体对电芯进行连接，常用的导体有电导线和汇流排。在动力电池中，使用多段承载大电流的电导线必然会导致加工、装配的困难。因此，动力电池一般选用金属汇流排进行电芯连接。
汇流排的载流量需要比电池包正常工作下各个工况可能达到的最大母线电流大，在汇流排设计确定之前应对其进行校核。下面给出常用的校核方式。
（1）直线加速工况下，认为赛车以规则限制的最大功率跑动，即80 kW，直线加速作为第一个动态项目，可近似认为电池包SOC接近100%状态，此时电压也接近最高电压，达到的最大电流为
（2）高速避障工况下，赛车平均功率约为60 kW，最低达到的电压取电池包额定电压，此时可达到的最大电流为
（3）耐久赛工况下，赛车平均功率为50 kW，假定赛车可达到的最低电压为电池包的截止电压（实际会高于此），计算此时电池包电流为
（4）八字环绕工况下，赛车的功率、电流较小，在这里不予考虑。(www.xing528.com)
赛车在动态赛事中可能达到的最大电流为
选用汇流排的载流量应至少满足赛车可能达到的最大电流。
由于出色的导电性能，铜排在电气设备中得到了广泛的应用，国内很多车队也使用的是铜排。然而，铜排在使用过程中会发生氧化，使表面发黑，失去光泽，导电能力也会有所下降。铝排在质量仅为铜
的情况下，电学性能和铜排差异不大，且不易发生氧化，散热效果更为优秀，得到了越来越多车队的应用。纯铝一般较软，不易加工，因此一般使用6061铝合金作为汇流排，如表9－2和表9－3所示。
表9－2 铜和铝的电学性能比较
表9－3 铜排与铝排载流量对照表
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