在讨论翼片的加工之前，首先要介绍夹芯材料及其功能。碳纤维织成的碳纤维布在纤维方向的受拉性能十分优越，但是对于面外力，碳纤维的薄板性能并不理想。夹芯材料可以很好地解决这个问题。夹芯材料有效防止了碳纤维薄板结构受压缩时的失稳现象，并能承载面外剪切负载。因为以上原因，夹芯材料必须有着很高的剪切强度和压缩刚度。最常用的夹芯类型是蜂窝结构和泡沫塑料（图8－14和图8－15）。蜂窝结构（尤其是蜂窝铝）的强度－重量比更高，但是不适用于复杂的几何结构。泡沫塑料夹芯实际上较蜂窝结构更重，并且其强度、刚度也较差。但是泡沫塑料可以轻易地机加工成需要的形状，因此在加工大学生方程式赛车空气动力学套件时应用更加广泛。
图8－14 芳纶材料蜂窝结构
图8－15 Rohacell®泡沫塑料夹芯
对于空气动力学套件中的薄板结构，如尾翼端板，考虑到规则规定了边缘的圆角半径，使用夹芯材料的做法十分普遍。然而对于翼型而言，存在空心与夹芯两种选择。空心的翼片首先生产出上、下翼面的两部分阴模，之后将其分别进行层合，最后通过合模将上、下翼面合为整体。总体而言，这种工艺更加类似于加工碳纤维管道。空心的翼片在铺层时更加容易，表面质量也往往更高。同时，中空的内部也允许传感器等的线路通过。但是缺点在于作为空套组件，工作时会受到巨大的面外剪切力，而为此需要增加额外的碳纤维布层数才能保证翼片不会断裂。额外的碳纤维布不仅增加了成本，也带来了额外的重量。夹芯的翼型生产方式更加多样，如可以在泡沫夹芯外侧进行铺层，之后将其整体放入匹配的阴模并抽真空、固化。其虽然理论上可以更轻，但是由于手工工艺等原因未必能够生产出更轻的翼片，且成品的表面质量往往较差。
思考题(www.xing528.com)
1.空套的效果在何种路段（直线／低速弯／高速弯）中更加明显？为什么？
2.决定大学生方程式赛车下压力的最主要空套部件是什么？为什么？
3.从空气动力学性能的角度来说，理想的车架和悬架设计应该是什么样的？
4.是否有必要在赛车前部加装Bullwing（图8－16）？为什么？若有必要，应该安装在什么位置？
图8－16 Bullwing（图中深色翼片）
5.前翼和尾翼是否有必要使用三维变截面翼型？若有必要，应该如何设计？
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