电动方程式赛车制动器设计

制动器主要分为两大类，即鼓式制动器和盘式制动器。

图6－4　鼓式制动器

1.鼓式制动器

鼓式制动器如图6－4所示。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓的内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或者在最短的距离内停车，保证行车安全，并保障汽车停放可靠而不自动滑移，制动鼓的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，优点在于造价便宜且符合传统设计。

但是鼓式制动器的缺点也是比较明显的。鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上的制动力变化较大，不易掌控，并且由于其本身散热性差，在制动过程中会积累大量的热量。制动块等结构在高温下容易发生复杂的变形，导致制动衰退现象，使得制动效率下降。另外，鼓式制动器的维护较为复杂，需要定期维护。(www.xing528.com)

2.盘式制动器

盘式制动器如图6－5所示。其主要零部件有制动盘、主缸、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器的优点在于，散热快、质量轻、构造简单、调整方便。在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩影响，径向尺寸小。并且制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，只需经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。制动盘与摩擦蹄片间的间隙小，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。

图6－5　盘式制动器

但是盘式制动器对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本高，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高。

可以说，鼓式制动器和盘式制动器各有其优、缺点，可以结合自身情况考虑，由于盘式制动器在散热性、制动稳定性、可维护性等方面表现优异，故几乎所有的车队都选择了盘式制动器，接下来本书也将结合盘式制动器进行设计。