装配式建筑钢构件成品检验、管理和包装

（1）钢构件成品检验。

钢结构成品的检查项目各不相同，要依据各工程具体情况而定。若工程无特殊要求，一般检查项目可按该产品的标准、技术图纸、设计文件的要求和使用情况而确定。成品检查工作应在材料质量保证书，工艺措施，各道工序的自检、专检等前期工作后进行。钢构件因其位置、受力等的不同，其检查的侧重点也有所区别。

（2）钢构件成品管理和包装。

① 标识。

A. 构件重心和吊点的标注。

a. 构件重心的标注：质量在5 t 以上的复杂构件，一般要标出重心。重心用鲜红色油漆标出，再加上一个向下箭头，如图3-5 所示：

图3-5　重心标注

b. 吊点的标注：在通常情况下，吊点的标注是由吊耳来实现的。吊耳也称眼板（图3-6），在制作厂内加工、安装好。眼板及其连接焊缝要做无损探伤，以保证吊运构件时的安全性。

图3-6　吊耳形式

B. 钢结构构件标记。

钢结构构件包装完毕，要对其进行标记。标记一般由承包商在制作厂成品库装运时标明。

对于国内的钢结构用户，其标记可用标签方式带在构件上，也可用油漆直接写在钢结构产品或包装箱上。对于出口的钢结构产品，必须按海运要求和国际通用标准进行标记。

标记通常包括下列内容：工程名称、构件编号、外廓尺寸（长、宽、高，以米为单位）、净重、毛重、始发地点、到达港口、收货单位、制造厂商、发运日期等，必要时要标明重心和吊点位置。

② 堆放。

成品验收后，在装运或包装以前堆放在成品仓库。目前国内钢结构产品的主要大部件都是露天堆放，部分小件一般可用捆扎或装箱的方式放置于室内。由于成品堆放的条件一般较差，所以堆放时更应注意防止失散和变形。

成品堆放时应注意下述事项：

A. 堆放场地的地基要坚实，地面平整干燥，排水良好且不得有积水。

B. 堆放场地内应备有足够的垫木或垫块，使构件得以放平稳，以防构件因堆放方法不正确而产生变形。(www.xing528.com)

C. 钢结构产品不得直接置于地上，要垫高200 mm 以上。

D. 侧向刚度较大的构件可水平堆放。当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂线上，堆放高度应根据构件来决定。

E. 大型构件的小零件应放在构件的空当内，用螺栓或钢丝固定在构件上。

F. 不同类型的钢构件一般不堆放在一起。同一工程的构件应分类堆放在同一地区内，以便于装车发运。

G. 构件编号要标记在醒目处，构件之间堆放应有一定距离。

H. 钢构件的堆放应尽量靠近公路、铁路，以便运输。

③ 包装。

钢结构的包装方法应根据运输形式而定，并应满足工程合同提出的包装要求。

④ 运输。

发运的构件，单件超过3 t 的，宜在易见部位用油漆标上质量及重心位置的标志，以免在装、卸车和起吊过程中损坏构件。节点板、高强度螺栓连接面等重要部分要有适当的保护措施，零星的部件等都要按同一类别用螺栓和钢丝紧固成束或包装发运。

多构件运输时应根据钢构件的长度、重量选用车辆。钢构件在运输车辆上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均应保证钢构件不产生变形，不损伤涂层。

钢结构产品一般是陆路车辆运输或者铁路车皮运输。陆路车辆运输现场拼装散件时，使用一般货运车即可。散件运输一般不需装夹，但要能满足在运输过程中不产生过大变形的要求。对于成型大件的运输，可根据产品类型而选用不同车型的运输货车。由于制作厂的大构件运输能力有限，有些大构件的运输则由专业化大件运输公司承担。对于特大件钢结构产品，则应在加工制造以前就与运输有关的各个方面取得联系，并得到批准后方可运输。如果不允许，就只能采用分段制造分段运输方式。在一般情况下，框架钢结构产品的运输多用活络拖斗车，实腹类构件或容器类产品多用大平板车运输。

公路运输装运的高度极限为4.5 m，如需通过隧道时，则高度极限为4 m，构件长出车身不得超过2 m。

钢结构构件的铁路运输，一般由生产厂负责向车站提出车皮计划，由车站调拨车皮装运。铁路运输应遵守国家火车装车限界，当超过限界时，应先向铁路部门提出超宽（或超高）通行报告，经批准后方可在规定的时间运送。

海轮运输时，在到达港口后由海港负责装船，所以要根据离岸码头和到岸港口的装卸能力，来确定钢结构产品运输的外形尺寸、单件重量（即每夹或每箱的总量）。根据构件的具体情况，有时也可考虑采用集装箱运输。内河运输时，则必须考虑每件构件的重量和尺寸，使其不超过当地的起重能力和船体尺寸。国内船只规格参差不齐，装卸能力较差，钢结构产品有时也只能散装，多数不用装夹。